（一） 推動區域運輸發展研究中心服務升級2.0計畫（112-113年）
1. 計畫概述
為落實公共運輸發展，鼓勵大專院校運用豐沛之基礎研發設施及研究資源，協助交通部相關政策之推動，以及補足地方政府於推動公路公共運輸時欠缺之人力及能力，交通部於104年起匡列經費，責成本所辦理「交通部補助學界成立區域運輸發展研究中心」計畫，藉由區域運輸發展研究中心（以下簡稱區域中心）強化地方政府能力建構，促進學界與產業、政府部門的合作發展，落實在地公共運輸之永續發展。區域中心計畫自104年10月起執行，以輔導地方政府推動公共運輸為主，自110年起試辦輔導道安改善工作，迄111年12月止，主要工作項目多已完成階段性任務，為賡續計畫之辦理成果及執行成效，本所奉交通部核定於112年接續實施「區域運輸發展研究中心服務升級2.0計畫」（112-13年），並將輔導道安改善工作正式納入計畫執行，深化中央政府、地方政府、產業界及學界合作，除共同推動並執行公路公共運輸服務升級計畫及道安改善相關計畫外，並連結國家重大政策，包含環島高快速鐵公路網、智慧交通、觀光旅遊及地方創生等，以擴大計畫之實施範圍及成效。
2. 研究成果
（1） 辦理交通運輸專業人才培訓課程：113.1-113.12共開設24門實體課程，參與學員達340人次。另線上課程部分，共開設12門，觀看人次約達3,600人次。（2） 協助地方政府進行公共運輸案例研析：113.1-113.12共協助地方政府進行公共運輸案例研析計18案，六大區域中心共同就「偏鄉公共運輸跨部會資源整合之示範推動」課題進行規劃與實作，著重探討各地方政府偏鄉公共運輸服務與跨部會資源整合之可行性，並研議對應策略及具體改善行動方案，並擇定1個鄉鎮推動執行示範計畫3個月。
（3） 提供地方諮詢服務：113.1-113.12共提供110次之諮詢服務，其中83次有地方政府局處長（或三級行政區之鄉、鎮、市、區長）層級人員參與。
（4） 輔導地方政府研提前瞻性公共運輸提案：112年共協助研提12案提案計畫書，並於113年輔導地方政府向交通部公路局（或相關補助單位）提案申請補助經費，截至113年底計５案獲公路局核定補助。
（5） 跨域合作並整合跨部會資源：除推動公路公共運輸外，亦輔導區域內產業升級、落實服務創新及制度建構。
（6） 競爭型計畫部分：配合國家重大政策，112年就區域特色研提5項次亮點計畫之示範計畫，並於113年進行推廣執行計畫，並檢討各計畫示範成果，做為未來跨區擴大成果之推廣應用。其中協助推動地方偏鄉客貨共載服務探討及營運模式建議部分，成果摘要說明如下：
a. 北區區域中心執行競爭型「地方創生最後一哩路」計畫，整合宜蘭縣頭城鎮「五漁村」地區商家需求，結合便利商店實施幸福巴士客貨共載服務，載運民生必需品及商品，包含新鮮漁獲，以增加地方經濟活動。就服務流程、行政區內運送及銜接便利商店物流體系方式、貨物類型、裝卸方式、裝載配置、收費方式、保存方式（配合漁獲）、預約方式等面向研擬建議。
b. 中區區域中心執行競爭型「梨山幸福巴士永續營運服務構想之探討－觀光及跨部會資源之規劃與導入」計畫，結合幸福巴士服務推動公益性質之客貨共載服務，配合865公車接駁民眾及配送生活用品至環山地區，並就物品規格、收費制度研擬建議。
（7） 指定型計畫部分：指定中區區域中心試辦，為促進與國際之交流合作，與APEC亞太經濟合作，強化與國際組織連結，瞭解國際間於交通領域發展動態，同時藉由國際交流合作，分享我國推動經驗，並尋求技術輸出之機會。
（8） 道安改善計畫部分：
a. 配合交通部「道安提升行動小組」，113年完成輔導桃園、新竹市、南投、屏東等5縣市，於交通部道路交通安全聯繫會報提報該縣市「道路交通事故防制策略作為或提升精進成果」；
b. 協助地方政府診斷道安問題及研提道路交通事故防制策略，113年共計完成3處易肇事路口之安全改善檢查與改善方案研提，以及15處路口之交通工程改善規劃設計方案。
c. 113年完成辦理1場「易肇事路口安全改善檢查表」推廣與應用座談會，與5場次「人行與車行交通工程改善教育訓練」，參與人次約360人，以提升並輔導縣市提升道安專業能力。
3. 成果推廣與效益
（1） 本所與中區區域中心於113年8月26日辦理APEC「偏鄉公共運輸跨域資源整合之推動與挑戰」國際論壇，以虛實整合方式邀集來自APEC區域內日本、澳洲、韓國、越南、美國及我國等經濟體，聚集約100名國內外之產官學研各界代表，共同就偏鄉公共運輸導入新興科技與跨域資源整合以及促進偏鄉公共運輸實現可及性與包容性進行經驗分享與提供建議，深入探討如何運用科技的力量，為偏鄉提供更便捷的公共運輸服務。
（2） 本所與6大區域中心於113年9月24日共同辦理「區域中心聯合成果發表會」，透過六大區域中心與各機關單位代表、學者專家及業界更緊密的交流與互動，凝聚產官學研各界意見，構思未來公共運輸服務發展及道路安全改善方向，以滿足民眾交通行動需求、建構安全交通環境，俾供中央及地方作為改善之參考依據。
（二） 需求反應式公共運輸服務（DRTS） 營運成本、補貼制度及收費制度之研究（1/2）－合理成本與營運績效探討
1. 計畫概述
我國目前需求反應式公共運輸服務（DRTS）主要服務偏遠地區居民，提供第一哩與最後一哩路小眾運輸服務，為協助解決交通部、公路局及縣市政府等相關單位執行幸福巴士、幸福小黃計畫之問題，本計畫綜整我國需求反應式公共運輸服務（DRTS）經營現況，針對需求反應式公共運輸服務（DRTS）之營運成本、收費制度、補貼制度、績效評估與永續經營等課題進行分析與檢討，以利偏鄉運輸永續發展。本計畫執行期間自112年7月至113年6月，因應DRTS多元營運型態，研提合理成本試算情境，針對受補貼DRTS路線進行績效評定，為避免現行補貼僅考量營運成本而忽略社會效益，透過分析消費者剩餘與外部效益確立補貼必要性，另亦建立公共運輸供給均衡指標，以衡量其服務永續性。
2. 研究成果
（1） 完成國內外執行需求反應式公共運輸（DRTS）案例與補貼制度文獻蒐集及分析，並盤點我國需求反應式公共運輸服務（DRTS）營運模式。（2） 完成我國需求反應式公共運輸服務（DRTS）合理營運成本分析，並提出共通性合理成本方案架構。
（3） 完成我國需求反應式公共運輸服務（DRTS）績效評估架構及分析，並提出績效精進策略。
（4） 完成我國需求反應式公共運輸服務（DRTS）路線補貼必要性架構之評估，透過試算消費者剩餘及外部效益、比較當期補貼金額評析補貼必要性。
（5） 完成可衡量各區域公共運輸供給均勻程度之供給指標，推估各區域各利害關係人（政府、民眾）所負擔之比例，以實現公共運輸社會經濟均衡發展，促進其永續及財政平衡。
3. 成果推廣與效益
（1） 完成需求反應式公共運輸服務（DRTS）共通性成本建議方案及績效指標架構與評估，可提供公路局及縣市政府作為審核或提案之參考應用。（2） 於112年12月27日舉辦專家學者座談會，與幸福巴士業者（臺中市公車聯營管理委員會、苗栗南庄鄉工作站、首都客運）探討計畫研提之成本公式合理性及適用性。
（3） 於113年4月1日舉辦專家學者座談會，邀請國外學者分享國外DRTS永續性、成本結構等案例與經驗，並邀請產官學界共同探討計畫成果。
（4） 於中華民國運輸學會112年學術論文研討會發表部分研究成果。
（三） 共享運具連結公共運輸之研究（1/2）－營運管理因應策略規劃
1. 計畫概述
為因應我國2050淨零排放及新興運輸服務模式蓬勃發展，如何藉由共享經濟模式，提升各類型共享運具之便利性及服務品質，並透過與現有公共運輸系統無縫整合，作為民眾第一哩路及最後一哩路之接駁運具，例如通勤者使用共享自行車或機車轉乘捷運或公車，商務或觀光旅客搭乘臺、高鐵後使用共享汽車或機車抵達目的地，以減少私人車輛使用、緩解城市停車需求、減少碳排放及滿足使用者之交通需求，實為值得探討的課題。本計畫透過蒐集國內外共享運具管理規範和連結公共運輸的相關文獻及案例，分析共享運具於運輸系統之定位及服務模式，彙整共享運具整合公共運輸服務之相關規範及智慧化營運、創新加值等議題，並訪談營運業者及政府部門，提出因應策略規劃及發展方向之建議。
2. 研究成果
（1） 完成蒐集國內外共享運具推動現況及共享運具連結公共運輸文獻案例，分析共享運具於運輸系統之定位及服務模式、研提共享運具與公共運輸智慧整合、創新加值及相關服務規範建議。（2） 辦理6場國內共享運具業者及主管機關之訪談，並召開2場座談會，徵詢相關利害關係人及學者專家意見，完成共享運具營運管理議題分析並研提具體建議方向。
（3） 完成共享運具連結公共運輸整合因應發展短中長期策略（包含強化共享運具與公共運輸之時間、空間、服務、資訊無縫轉乘環境、完善共享運具使用環境、訂定共享運具與公共運輸間搭乘優惠措施、訂定共享運具資料開放標準）及不同共享運具連結公共運輸之指引。
3. 成果推廣與效益
（1） 完成彙析我國推動共享運具營運管理議題及提出建議，並研擬與公共運輸連結之因應措施與發展策略規劃，可提供交通部、公路局、地方政府、相關運輸業者，做為後續推動共享運具連結公共運輸營運管理及發展低碳永續交通運輸環境之指引或相關研究參考應用。（2） 分別於113年8月7日及11月13日辦理2場專家學者座談會，邀請相關利害關係人針對我國共享運具暨連結公共運輸之發展定位、營運管理、服務整合、資訊應用等面向及114年示範場域建置推動計畫書、不同共享運具連結公共運輸之指引等項目凝聚初步共識，據以研提共享運具連結公共運輸整合因應發展策略及推動方向之建議。
（四） 汽車貨運業因應淨零轉型策略規劃（1/2）－策略架構建立
1. 計畫概述
近年來依循國家整體淨零政策下，客運及大眾運輸推廣相關法制及政策目標已相對明確且完善，並逐步邁向落實，惟公路貨運部分相較之下較為不足，亟待努力。為充分掌握並順應國際趨勢，協助我國汽車貨運業者加速邁向低碳化，本計畫透過蒐集標竿國家與我國推動現況進行落差分析，初步提出政策工具參考框架與執行建議，並根據經濟、產業與技術發展等外在環境趨勢，制定汽車貨運淨零轉型之短中長期策略，包括運具電動化推動進程、配套與獎勵機制完善以及技術革新升級所帶來的契機等，作為後續行動方案規劃參考，期能協助我國汽車貨運業者順利完成轉型，提升產業競爭力。2. 研究成果
（1） 完成國際貨運淨零趨勢蒐研，包含國際組織推動建議、歐美日韓星等各國主要法制框架及政策目標，以及如何透過綠色經濟、永續金融法制政策達成輔導與協助的作用，將推動策略分析歸納為規範機制的建立、管理及規劃、設備建置與技術發展、財政工具的導入等面向，作為後續推動參考應用。（2） 依據上述框架完成我國現行貨運推動策略盤點與蒐研，掌握執行中及規劃中之政策發展，並依構面對應分析國際趨勢與國內情形之差異，研擬未來可強化方向，按急迫性、可行性、及潛在減量效益預估推動期程，以此作為後續擬定相關政策落地執行之基礎。
3. 成果推廣與效益
（1） 完成我國汽車貨運業達成環境永續目標利基路徑整體策略架構，可協助汽車貨運業主管機關未來研擬相關淨零排放政策時參考應用，並作為後續（114）年度計畫辦理之基礎。（2） 分別於113年6月25日及10月30日，辦理2場次座談會，邀請各領域重要利害關係人，對象包含公部門主要執行單位、環境與運輸相關學者與科研機構、貨運三業代表，共計18個與會單位，對於推動策略藍圖架構達成初步共識，將依據基本雛形持續深化執行細節。
（3） 於113年6月18日商用車技術發展協會及11月6日智慧電動車及綠能科技協會及車輛測試研究中心舉辦之研討會進行3場次主
題發表，對於貨運淨零國際趨勢、轉型障礙與契機、策略規劃等現階段研究成果進行推廣宣傳，共計250人次以上參與。
（五） TPASS行政院通勤月票推動成效評估與精進建議
1. 計畫概述
為加強公共運輸疫後振興推動力道，以降低私人運具使用所造成之道路壅塞、環境衝擊及交通事故，民國112年2月23日行政院會通過「行政院促進公共運輸使用方案」，透過「疫後強化經濟與社會韌性及全民共享經濟成果特別條例」於112-114年推動公共運輸通勤月票優惠方案（以下稱為TPASS），截至113年底已有20縣市推出。雖然推動TPASS之各縣市政府需每年提交成果報告書，惟為更全面評估該政策之推動成效以掌握未來精進方向，交通部王國材前部長於112年7月6日部務會報指示：「請運研所啟動TPASS通勤月票實施效益研究，研究重點包括公共運輸運量轉移變化、減碳效益及價格彈性的分析等，過程中可邀請地方政府參與，共同研議務實可行的推動機制，以瞭解TPASS通勤月票實施後的成效，並作為下一階段補助策略的參考依據。」。由於TPASS推動成效評估除需進行統計數據分析外，尚需於各實施地區進行問卷調查及電子票證資料分析等，爰本所辦理「TPASS行政院通勤月票推動成效評估與精進建議」計畫，期能就TPASS之實施成效進行詳細評估，以利交通部規劃下一階段補助策略並爭取賡續辦理所需經費。
2. 研究成果
（1） 有關使用者觀察指標部分：a. 相關公共運具中，乘客使用TPASS比例最高為捷運，其次為臺鐵、公路客運及市區公車。市區公車則以臺北市、新北市及基隆市使用比例為最高。
b. TPASS使用者平均每日使用次數約2次左右，符合對於TPASS作為通勤學使用之預期認知；TPASS使用者的月均轉乘次數較一般乘客高，代表TPASS提升了民眾使用多元運具的誘因。
c. 根據問卷調查結果，TPASS使用者中，有28.93%於TPASS實施前係以使
用私人運具為主。
（2） 有關核心指標部分：
a. 依據問卷調查結果推估TPASS政策可減少每月327.24萬公升能耗、7,406噸碳排及121件交通事故，具節能減碳及減少交通事故件數之成效，推估全國一年可帶來約160億元效益，益本比約為2.24。
b. TPASS減少了同縣市內不同鄉鎮市區居民之交通支出差異，代表TPASS能照顧到距離商業中心（CBD）較遠的使用者，具促進交通平權成效。
c. 各縣市TPASS使用者每人每日旅次數均上升， 上升幅度介於4.3%~17.68%，代表TPASS具促進經濟活動之效，同時也提升公共運具運量，增加公共運輸業者營收。
d. 經調查TPASS使用者整體滿意度達85.4%，受訪者對於TPASS之改善建議，都會區民眾希望月票價格可再降低，或是月票方案可讓民眾自行加價選購；非都會區民眾則有較高比率反映公共運輸班次及路線應增加。
e. TPASS推出1年後（113年6月），適用之公共運具運量平均成長6.83%，其中以臺鐵、國道客運及捷運／輕軌成長最多，分別成長12.7%、8.85%及8.06%，這使得臺鐵及捷運運量於112年底已恢至趨近108年疫情前水準。相較下公共運輸發達之新加坡，其捷運運量於111年初開始穩定復甦，至112年底運量約為疫情前9成5，我國捷運運量則於111年下半年開始穩定復甦，112年下半年推出TPASS，至112年底運量已趨近疫情前水準，可見TPASS對於加速臺灣疫後公共運輸乘客回流是有成效的。
（3） 根據調查民眾未購買TPASS之主要原因為：無使用需求、使用私有運具較為方便、持有敬老愛心點數卡或具法定優待票條件者。後續如要擴增TPASS受益族群，除持續提升公共運輸便利性並加強私人運具使用管制外，應針對潛在使用族群設計不同使用天期及運具組合之定期票方案，並結合資通訊系統提升TPASS使用者加值或續購之便利性。
3. 成果推廣與效益
（1） 研擬TPASS推動成效評估指標，並於113年7月5日召開專家學者座談會，可提供後續交通部公路局、統計處及地方政府定期進行TPASS推動成效評估之參據。（2） 完成TPASS階段性推動成效評估報告，並於113年10月29日召開專家學者座談會，有助於掌握TPASS行政院通勤月票執行成效及應改善問題，適時調整相關政策作為，以利資源之有效運用並提高推動成效。
（3） 本計畫成果提供交通部公路局研提第二期TPASS行政院通勤月票執行計畫（草案）之參考，俾利交通部向行政院爭取計畫預算，以賡續推動公共運輸發展。
（六） 交通行動服務（MaaS）跨域合作與應用優化之研究（2/2）－應用精進與提升包容性
1. 計畫概述
為能循序擴展國內MaaS服務，規劃未來MaaS服務的發展與永續機制，本計畫在前期計畫成果基礎下，除探討國外MaaS服務之內涵外，亦依照前期擬定之MaaS服務所蒐集之數據進行應用精進探討，制定我國MaaS數據應用課題與分析建議，並以臺中市MaaS為案例進行分析實作，供其他縣市參考；此外為使MaaS服務範圍更為多元，本計畫就MaaS服務如何與其他區域MaaS服務合作進行探討，制定相關推行方式與應用課題，藉以擬定MaaS服務未來進行跨域合作之參考方針，此外本計畫亦透過臺中市敬老愛心點數為媒介，探討Taichung Go與MeN Go服務合作之操作方式並進行實作，驗證本計畫所規劃之跨域合作方式與課題。考量社會服務包容性，本計畫針對現行倡議之包容性宣言與定義進行蒐集，並探討MaaS服務如何讓MaaS服務使用族群更加多元且包容，並制定我國未來在服務包容性推展願景下，各利害關係單位之執行策略。另外考量現行MaaS服務之永續推廣與經營，本計畫以成立MaaS服務組織作為我國MaaS未來發展建議，並制定了該組織之角色定位與組織內容，作為後續MaaS服務永續提供之關鍵利基。2. 研究成果
（1） 在MaaS跨域合作可能方式方面，以跨縣市合作模式研提合適執行之合作模式，包含特約合作、MaaS會員及通路整合、單一APP平台整合，各合作方式皆已定義其適當執行條件及優缺點，可供後續MaaS服務跨縣市合作參考應用；另外本計畫以臺中及高雄兩地MaaS服務透過敬老愛心點數為媒介進行實作探討，掌握此服務模式之概況，並蒐集推行過程中，遭遇挑戰與困難，後續相關MaaS服務要進行跨域合作或是MaaS服務包容性功能精進時，可參考應用。（2） 依照無障礙設計、通用設計、包容性設計概念整合探討MaaS的服務包容性推動策略，並探討在未來達成MaaS服務包容性過程中，各利害關係單位之職責，並透過案例實作及座談會辦理之方式，凝聚推行共識。
（3） 在MaaS使用者數據資料應用部分，探討MaaS服務各利害關係人（中央政府、地方政府、MaaS營運商、運輸業者與MaaS使用者）就使用數據分析上所關注的議題或痛點需求，提出相關數據分析行動方案、資料分析流程與所需資料，並進行數據分析行動方案之試做。另外，針對數據分析試做過程中所遭遇之挑戰與困難，進行彙整並提出配套措施與未來MaaS使用者數據精進方向。
（4） 另考量我國在推動MaaS的過程中面臨諸多挑戰，本計畫就法規限制、產業整合問題、使用者習慣、資金投入和人才培育等面向，研提以MaaS發展及營運為目標的第三方法人組織之推動建議，期能加速我國MaaS的發展，邁向永續低碳兼顧智慧的綠色運輸。
3. 成果推廣與效益
（1） 於113年 11月8日辦理臺中×高雄牽手行MaaS跨域包容體驗活動。（2） 計畫研究成果包含數據應用課題及包容性主題，於中華民國運輸學會113年學術論文研討會發表及刊登。
（3） 於113年11月11日邀請相關專家、運輸業者，辦理「MaaS包容性服務運輸業者意見蒐集」座談會，就為達成MaaS包容性服務，各利害關係人之角色義務及可能作為等，進行探討與意見交流。
（七） 電動大客車數據分析與應用計畫（2/2）－資料視覺化與AI應用
1. 計畫概述
為達成市區公車2030年全面電動化之目標，本所自108年開始建置電動大客車營運數據監控管理平臺，並建立資料傳輸作業機制，持續追蹤與掌握導入之電動大客車輛營運績效與長期行駛特性。對應公車客運電動化導入進程，客運業者在營運管理思維亦需要隨之轉變，考量電動大客車營運特性，相較於過去柴油大客車的營運調度，需更強化於電動大客車數據化資料蒐集與分析，追蹤與掌握導入之電動大客車輛營運績效、長期行駛特性等關鍵指標，以及對應電池營運特性，及早觀察發現異常狀況、釐清與進行改善。
電動大客車數據平臺自110年起開始蒐集電動大客車營運數據，本計畫以電動大客車數據平臺所累積之數據資料為基礎，依據需求掌握與資料可蒐集程度，規劃分析應用指標與分析主軸；挑選8條路線與11處充電站的資料，進行營運數據分析指標案例探討與應用，將分析成果進行資料視覺化呈現與展示，並探討AI應用，就分析成果研提營運面與政策面之建議，提供相關單位掌握以精進電動大客車之營運與管理。
2. 研究成果
（1） 蒐集本所建置、移交公路局維運之電動大客車營運數據監控管理平台數據，蒐集受補助客運業者之車輛、充電及營運資訊，具有跨業者、跨車型之資料全面性，應用累積數據進行應用指標分析。（2） 綜整電動大客車應用指標分析架構，分析指標包括以車輛能耗、電量追蹤、充電車位利用（充電時間）與節能減碳等指標為主，包括車輛用電效率、電量曲線追蹤、回站時低電量追蹤、充電車位時間利用率、燃料成本節省、推動現況掌握、行駛里程統計、節能減碳效益計算等。
（3） 運用能耗AI預測模型進行測試場站之路線班次能耗預測，做為班次充電排程之依據，進行排程充電與人工充電之情境比較，顯示透過班次規劃充電排程，可大幅降低總充電量、總充電時間。
3. 成果推廣與效益
（1） 本計畫結合「電動大客車智慧充電服務驗證（1/2）－智慧充電管理系統實證計畫」，代表我國參與APEC能源工作小組ESCI競賽，獲得APEC－ESCI智慧運輸金獎。（2） 本計畫另結合「電動大客車智慧充電服務驗證（1/2）－智慧充電管理系統實證計畫」，以「電動公車服務數位創新加值計畫－驅動智慧城市能源管理新思維」為題參與並獲選交通部服務獎與行政院「第7屆政府服務獎」數位創新加值項獎項。
（3） 於113年11月4日辦理電動大客車數據分析與應用計畫（2/2）－資料視覺化與AI應用成果說明會，邀請與電動大客車推動相關之中央單位、地方政府、客運業者、公協會出席，以利相關單位掌握電動大客車營運數據應用之分析成果。
（八） 電動大客車智慧充電服務驗證（2/2）－智慧充電管理系統精進與優化
1. 計畫概述
行政院為改善空氣汙染，已於106年12月21日宣布於2030年前將1萬輛市區公車全面電動化。當車隊逐漸全面改換為電動大客車時，由於停車場充電站安裝位置等條件限制，部分電動大客車將會產生充電供給與需求匹配問題，因此如何建立合理的電動大客車和充電站數量配比，提供最適當的充電站安排與營運管理需要預先詳細分析規劃，爰本所於110-111年開始於示範場域規劃與建置電動大客車智慧充電管理系統。為強化電動大客車智慧充電管理系統功能，並發展客運業者電動大客車充電班表及契約容量最佳充電策略，本計畫利用110-111年所建置電動大客車智慧充電管理系統，開始導入客運業者班表、契約容量與電動大客車營運數據監控管理平台資訊，進行智慧充電管理系統實證，協助業者進行示範，未來可加以推廣至其他電動大客車充電場站，以促進我國電動大客車政策之推動。2. 研究成果
（1） 強化電動大客車智慧充電管理系統功能，提升控制及資訊蒐集效率及系統可靠度。（2） 整合智慧充電管理系統控制策略所需之車機資料，如：車牌號碼、GPS、SOC及電池溫度並完成系統串接，以使業者可於場域端透過看板掌握車輛即將進站資訊、是否需要充電以及最佳之充電量。
（3） 完成發展客運業者之電動大客車充電班表及契約容量最佳充電策略，透過110年電動大客車智慧充電示範計畫建置電動大客車智慧充電管理系統之客運業者建構應用程式介面（API），智慧充電管理系統可與示範場域內電動大客車日間動態班表進行資訊整合，針對即將進站之車輛對應查找該車下次離站服務之時間及里程，並透過智慧充電排程判斷充電資格、優先權、充電功率及充電時間等功能。
3. 成果推廣與效益
（1） 藉由我國電動大客車車隊之智慧充電管理系統監控資料分析，提供客運業者提升車輛稼動率、維運成本最佳化等經營管理及滾動檢討電動大客車推動政策之依據，提升電動大客車整體營運品質以及安全性。（2） 於113年12月10日舉辦電動大客車智慧充電管理系統服務成果發表會，並說明智慧充電分級補助制度，降低客運業者對電動公車之疑慮並提高執行成效。