交通部運輸研究所

一、在可行性分析方面：

(一)工程可行性-台中市市區道路較為狹窄，主要幹道之道路寬度達四十公尺以上者有八條，符合設置公車專用道之標準；另路寬達二十五公尺以上、但未達四十公尺之路段，有41條，亦可彈性設置公車專用道，因此，以台中市目前道路狀況，設置公車專用道尚屬可行；

(二)經濟可行性-依據本研究所作成本效益分析結果顯示，本研究所規劃之三套公車專用道路網可行方案之總效益(包括公車乘客時間節省效益、私人運具行車成本節省效益及減少空氣污染之效益)均大於總建造成本，因此，台中市實施公車專用道具有經濟效益；

(三)社會接受性-依據本研究所作調查結果顯示，平均六成六之民眾贊成設置公車專用道；

(四)財務可行性-依據初步評估，本研究所建議之長期路網方案所需建造總成本為1.4億元。以台中市政府財政狀況，推動公車專用道應無特別困難。

二、在公車專用道路網規劃方面

本研究經過工程、經濟、財務及社會接受性之可行性評估後，評選出台中市短期公車專用道路網為由中正路、中港路﹙捷運藍線﹚、北屯路、雙十路、國光路﹙捷運紅線﹚及振興路﹙捷運藍線﹚所組成之路網方案，並選擇中正路-中港路作為台中市政府最優先推動之示範公車專用道，進行初步之規劃與設計，作為未來台中市政府推動公車專用道之參考。