交通部運輸研究所

　　癲癇病患組有14人(16.3%)曾發生交通事故，其中有3位(3.5%)癲癇病患在駕駛當中因癲癇發作而導致交通事故，而癲癇病患中在駕駛當中無癲癇發作但卻發生交通事故者共11人(12.8%)。再對照組則只有4人(4.9%)發生交通事故。因此駕駛中有癲癇發作時確實能引起交通事故，而且即使在駕駛中沒有癲癇發作，癲癇病患發生交通事故的比率還是比對照組為高。

　　與對照組相比較，癲癇病患的認知功能測驗結果發現具有較長癲癇病史的病人，其單純反應時間也較長，以發作類型和發作頻率為定義的較嚴重腦傷癲癇病人其Stroop干擾量愈大。預期不到的發現是腦電圖異常者其單純反應時間反而較短。另一方面，曾發生交通事故的癲癇病患，其單純反應時間的增長並未達統計學意義。因此本研究認知功能測驗結果並未發現癲癇病患比對照組以及癲癇病患組中曾有交通事故者比未發生交通事故者，在執行本研究所設計的認知功能測驗有顯著的缺失。此一結果提示癲癇病患只要癲癇發作獲得良好的控制時，他們與駕駛相關的認知功能作業成果並沒有顯著的不好。在工商社會發達，駕駛車輛已成生活中的重要工具，因此在癲癇治療品質日益提高的今日，逃避問題而未實際解決問題的絕對禁止癲癇病患申請駕駛的法律確實有值得重新檢討與修正之必要。