交通部運輸研究所

一、在可行性分析方面：(一)工程可行性-高雄市現有主要幹道，道路寬度達四十公尺以上者有九條，符合設置公車專用道之標準；另路寬二十五公尺以上、但未達四十公尺者，有九條，亦可彈性設置公車專用道，因此，以高雄市目前道路狀況，設置公車專用道應屬可行；(二)經濟可行性-依據本研究所作成本效益分析結果顯示，本研究所規劃之三套公車專用道路網可行方案之總效益(包括公車乘客時間節省效益、私人運具行車成本節省效益及減少空氣污染之效益)均大於總建造成本，因此，高雄實施公車專用道具有經濟效益；(三)社會接受性-依據本研究所作調查結果顯示，高達七成以上之公車司機、乘客及中山路里長，贊成高雄市設置公車專用道，而汽、機車使用者反對比例偏高(約三至四成)，則有待市府加強宣導及溝通，以減少未來推動公車專用道之阻力；(四)財務可行性-依據初步評估，本研究所建議之長期路網方案所需建造總成本為2.9億元。以高雄市政府財政狀況，推動公車專用道應無特別困難。

二、在公車專用道路網規劃方面

本研究經過工程、經濟、財務及社會接受性之可行性評估後，評選出高雄市最佳之公車專用道路網為由中山路、中正路、中華路及民族路所組成之路網方案，並選擇中山路作為高雄市政府最優先推動之示範公車專用道，進行初步之規劃與設計，作為未來高雄市政府推動公車專用道之參考。