書名 107~111年城際運輸消長觀察
出版單位 運輸計畫及陸運組
出版年份 114
出版月份 4
價格 非賣
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摘要       本研究觀察107~111年城際運輸走廊之運量變化(含高鐵、臺鐵、國道客運、小汽車、航空及海運)，分析城際運輸市場消長及重要起迄對運量變化，觀察分析發現：
1.107~111年城際運輸系統市場之運量變化如下：
(1)國道小客車：運量於107-108年穩定成長，109-110年受新冠肺炎影響微幅下降，111疫情趨緩，國道小型車通行輛次已回復超過疫情前之水準。
(2)高鐵系統：運量於107-108年穩定成長，於109-110年遭遇疫情衰退，111年後疫情趨緩，高鐵提供運能已回升超過疫情前之水準，日均運量及客座利用率尚則未回升至疫情影響前水準；另疫情嚴峻時，高鐵運量雖經歷大幅度運量衰退，當疫情緩和時，回復速度也較快。
(3)臺鐵系統：運量於107-108年穩定成長，於109-110年遭遇疫情衰退，111年後疫情趨緩，臺鐵提供運能回復接近疫情前之水準，日均運量及客座利用率則尚未達疫情影響前水準。
(4)國道客運：運量於107-111年之變化趨勢大致可分為小幅下滑、受疫情影響衰退、疫情後復甦三階段，111年疫情趨緩運量尚未回升至疫情影響前水準。
(5)航空系統：107-111年本島航線受臺鐵太魯閣、普悠瑪號營運縮短行車時間、疫情爆發之影響，整體而言呈現下降趨勢。離島航線於107-108年持續穩定成長，110年受新冠肺炎影響衰退，111年疫情趨緩，運量尚未回升至疫情影響前水準。
(6)海運系統：海運市場運量110年受影響衰退，111年疫情趨緩後未達疫情影響前水準。
2.城際運輸旅次量私人運具遠大於公共運具：受國民所得增加、小客車持有率上升、公路設施日益完善等因素影響，小客車於城際運輸市場市占率高達80%~92%，其次依序為臺鐵(2.8%~10.9%)、國道客運(2.6%~5.2%)、高鐵(2.0%~4.9%)及航空(0.01%~0.03%)。
3.以臺灣本島重要17大之起迄對為例，分析城際運輸市場特性如下：
(1)觀察西部走廊長程起迄對可發現，旅次長度越長時，高鐵占比越高，小客車占比越低。由於平日商務旅次比例高，而商務旅次相對重視時間效率，因此高鐵平日市占率普遍均較假日高；小客車市占率則為假日高於平日，此應與假日旅次目的多為返鄉、探親、旅遊有關。臺鐵於西部長程起迄對中，因旅行時間方面不及高鐵節省，在價格方面不及國道客運便宜，因而在長程旅次市場較無競爭力，107-111年市占率約介於1~8%。至於東部起迄對，因無高鐵競爭，因此東部起迄對臺鐵占比均較西部起迄對為高。
 (2)中長程旅次(100-200公里)方面，西部計有臺北-臺中及桃園-臺中2組起迄對，臺北-臺中起迄對107~108年平日以高鐵為主要運具，109~111年則以小客車為主要運具，假日以小客車及高鐵為主次要運具；桃園-臺中之起迄對平日以小客車及高鐵為主次要運具，假日以小客車及臺鐵為主次要運具，受疫情影響，2組起迄對109~111年小客車占比均明顯增加，公共運輸旅次量至111年仍未有回升，且普遍低於疫情前水準。東部計有花蓮-臺東、花蓮-宜蘭及臺東-屏東3組起迄對，平假日皆以小客車及臺鐵為主次要運具，3組起迄對109~111年小客車占比成長，推測應與109年1月蘇花改通車、108年12月台9線南迴公路拓寬改善計畫完工通車及受疫情影響，民眾改用私人運具有所關聯。
(3)中程旅次(20-100公里)方面，計有基隆-臺北等7組起迄對，均以小客車占比最高，可能與我國私人運具使用成本相對較低，且公共運輸加計轉乘之時間及成本就難與小客車競爭所致，109~111年受疫情影響，小客車占比增加，公共運輸占比下降，且公共運輸旅次量直至111年仍未有回升，且普遍低於疫情前水準；為鼓勵民眾多加利用大眾運輸工具，行政院於112年7月推行TPASS通勤月票，後續運具占比變化可再觀察。另為強化公共運輸的競爭優勢，建議從稅費及相關的管理手段，提高私人運具持有和使用的成本，以扭轉民眾使用公共運輸的習慣才能改變運具使用行為。












 
張貼日 2025/04/30
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