交通部運輸研究所

本研究結果發現，未來東砂北運及中砂北運等中長途運輸情況仍將持續，而進口砂有極大成長潛力；公路運輸部分，砂石供給端宜整合現有河川(砂)管理機制，改善砂石車肇事，而需求端轉運則應結合混凝土廠，此一轉運方式除可降低砂石車肇事外，亦可避免砂石因運輸成本大幅增加，連帶影響整個社會物價穩定與轉運中心之推動，本研究另建議北部地區宜由八里及五股兩處候選區擇一優先推動砂石混凝土專區。

海路運輸部份，以基隆港與台北港為最主要的砂石輸入港埠，而台北港另可發展水路轉運，亦即結合淡水河駁船運輸，擴大水路服務範圍。鐵路運輸部分，受限於整體貨車運能與貨場不足，在面對公路及海路砂石運輸的競爭上仍處於劣勢，惟台鐵五堵站仍有機會發展為砂石鐵路轉運中心，然須配合規劃混凝土設廠空間，並採自動化砂石裝卸以增進效率。

砂石轉運中心涉及層面甚廣，本研究建議於交通部下設置公路、水路、鐵路砂石轉運推動小組，負責後續實質推動工作與跨部門之溝通協調。