交通部運輸研究所

       本研究以高雄港第七貨櫃中心建設完成並正式啟用後，其貨櫃碼頭從26座新增為31座，長榮海運整併原在第四貨櫃中心與第五貨櫃中心之碼頭業務，全面進駐第七貨櫃中心，萬海航運調整既有碼頭區位至長榮海運搬遷後的第五貨櫃中心，高雄港出現五座待出租的閒置貨櫃碼頭區位為背景，探討如何在目前的專用碼頭租賃制度的營運模式下，透過最佳化方法(Optimization Approach)，考量航商與港務公司之角度，以及航商之間航運聯盟(Shipping Alliance)之關係，確立三種不同目標，建立航商與碼頭之間的多目標指派模型，並分析在六種不同情境下之配置方式與各目標之最佳解。最後，將六種情境之結果與七櫃啟用後配置狀況進行比較，並觀察在六種情境下所產生之轉運最大碳排放量趨勢，為港務公司與航商開發有效的決策支援工具。