| 論文名稱 | 軌道系統沿線區域消防站位址選擇策略模式 |
| 學位 | 碩士 |
| 年別 | 100 |
| 學校系所 | 成功大學 交通管理科學系 |
| 作者 | 李政遠 |
| 指導教授 | 鄭永祥 |
| 論文摘要 | 過去消防站的設置並沒有考量軌道運輸系統之特定需求，當軌道運輸系統興建完成並開始營運後，消防站的位址亦應考量局部調整，特別是鐵路事故因其速度快、乘載人多之特性，一旦發生事故常造成重大傷亡，搶救資源之策略配置應有一策略性之思維。因此本研究希望建立一策略模式來考量軌道系統沿線區域消防站位址之調整。過去文獻很少討論到軌道系統發生意外時可能帶來的大量傷患以及事故現場搶救可及性之問題，因此本研究除了考量軌道運輸系統事故現場搶救車輛之可及性問題外，亦考量消防站在設置時於容量上的選擇，以及因為大量傷患造成第一救援消防站負荷不了時，第二批趕抵現場展開支援的消防分隊，也就第一支援責任所屬消防站的事故反應距離一並納入模式考量。 本研究的研究方法使用多目標模糊規劃法，並透過台灣高鐵沿線進行實證分析，以檢視目前現行消防站布設是否得宜，結果分析中發現在消防車時速為90公里的情形下第一救援以及第一支援的滿意度都超過0.8，但是當消防車的平均時速降低為60公里時，部分地區就會有第一救援以及第一支援滿意度不足甚至為0的情形產生。此外隨著所經過路線之都市化程度之不同亦所造成支援滿意度的差異，差異的主因在於消防站的密度於都市化程度低的區域較低而造成搶救效率上的低落，本研究的模式也突顯出在考慮軌道系統意外現場可及性問題後所造成的問題。本研究之內容可供交通部及台灣高鐵公司進行災害應變演練時之參考。 |
| 附件下載 | (電子檔於111-11-01後開放下載) 軌道系統沿線區域消防站位址選擇策略模式.pdf |
| 張貼日 | 2011/10/20 |
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