交通部運輸研究所

        此系統係利用岸上架設的船舶自動識別系統（AIS）接收站，接收港口附近的船舶即時動態資訊（船隻位置、航速及航行狀態等）及靜態資訊，利用蒐集到的船舶資訊，再依據洛杉磯港船舶減速查核機制所定義之方式，將港口距離區域區分為三個區段（20、15、10海浬），建立船舶通過不同離港距離的減速數據。最後，經由本所建置之船舶減速查核應用程式，依據各區段設定的海浬數做加權平均，獲得整合平均速度，當整合平均速度小於12節，則判定該航次達成船舶減速之目標。

        經由本所建置之船舶減速查核系統在7個主要港口之監測分析105年度各港執行結果，高雄、臺北、基隆及臺中港平均減速達成率約30％至40％，安平、蘇澳及花蓮港約70％。根據研究結果顯示，一般貨櫃船平均速度約為18節，當其進出港減速至12節行駛時，可減少約41%CO2與SO2之排放，依105年度平均減速達成率計算，全年估計可減少6,700公噸的CO2與114公噸的SO2，約是一輛汽車環島跑2萬圈所排放CO2量，或約17座大安森林公園每年可吸收CO2量。臺灣港務股份有限公司至107年，訂定各港達成率需至50％之目標，屆時估計每年平均可減少8,400公噸的CO2與144公噸的SO2，透過船舶減速行動，可為臺灣港區及沿海空氣品質之改善，盡一份心力。
        藉由船舶減速查核系統的建立，除了可以即時觀察船舶進出港資訊外，又可即時監控行經港口附近的航行船舶，在不同離港距離區段內的減速情況；未來在港區節能減碳獎勵的研擬時作為有力的參考依據，期能加速達成「臺灣港群綠色港口推動方案」的執行成效與推動目標。

Q&A

Ｑ1：什麼是洛杉磯港船舶減速查核機制定義？
Ａ1：依據洛杉磯港船舶減速查核機制所定義之方式，將港口距離區域區分為三個區段，其港口區域分段示意如圖所示。25海浬線係為港公司監測船舶使用之參考線。

  取得船舶穿越各區段的離線船速後，再計算各區段間之平均速度，最後計算整合平均速度，其各區段離線船速定義如表1所示，各區段平均速度與整合平 至所示。

                                                                 表1各區段離線船速定義

                                                 表2 各區段平均速度與整合平均速度定義

船舶進出港口之船速係由船舶自動識別系統（AIS）接收站取得船舶即時動態資訊，再藉由本研究設計的船舶減速查核應用程式，計算船舶通過20、15、10海浬時的離線船速，其離線船速分別定義為V1、V2、V3。船舶減速查核應用程式會自動判定，當船舶離線船速V1、V2、V3完整取得後，進一步計算各區段間之平均速度，分別定義為A1、A2、A3，取得各區段平均速度A1、A2、A3後，依據各區段設定的海浬數做加權平均，獲得整合平均速度Vs。船舶減速查核系統即依此整合平均速度Vs對12節船速作判斷，當Vs小於12節，則判定該航次達成船舶減速之目標。

Ｑ2：為何船舶減速可以降低空氣污染？ 
Ａ2：船舶是靠主機直接驅動螺旋槳推進的，理論上柴油主機的功率正比於航速的三次方， 扭矩則正比於航速平方。如果航速減為一半，推進功率會降為全速的八分之一，扭矩則降為四分之一，耗油率隨扭矩減少而下降。因此降低航速對節省燃油的效果特別顯著，但時間成本加倍。只是降低航速會造成主機燃燒需要的空氣供應量不足，主機系統必須配套調整，包含排氣渦輪增壓機的減量運轉，而改用馬達驅動的輔助鼓風機。主機減速可以有效地降低CO2的排放，但相對地也延遲了到港的時間，船公司必須配合海況和氣象資料精算是否會延誤交貨。不過，如果配合的好，船舶可以有效地節約燃油，並減少船舶在港內的等待時間。

Ｑ3：目前我國推行船舶減速的成效為何？
Ａ3：透過本系統擷取資料時間從105年1月至12月止，共12個月的船舶減速查核資料進行分析。
         各港因受不同地形及氣候影響，高雄、臺北港平均減速達成率約3至4成，蘇澳及花蓮港約7成。臺灣港務股份有限公司106及107年，已分別設定45％及50％達成率之目標，但港口以航安為最優先之前提，船舶若因顧慮安全而無法配合減速的情況是無法避免。

基隆港平均減速達成率約32%

臺北港平均減速達成率約40%

 臺中港平均減速達成率約43%

  高雄港平均減速達成率約35%

 安平港平均減速達成率約67%

花蓮港平均減速達成率約63%

蘇澳港平均減速達成率約70%