| 論文名稱 | 國道客運轉運區位、路線與排班之最佳化模式 |
| 學位 | 碩士 |
| 年別 | 103 |
| 學校系所 | 交通大學運輸與物流管理學系 |
| 作者 | 李明潔 |
| 指導教授 | 邱裕鈞 |
| 論文摘要 | 本研究目的主要整合國道客運軸輻式路網之模式，包含區位選擇、路網規劃及排班設計，以提升國道客運服務之效率，使乘客候車成本、乘客轉乘懲罰成本、業者營運成本，以及公共轉運站設置營運成本之總和最小化。 首先列舉出公共轉運站設置個數及區位之組合，其次，利用基因演算法將各組合產生之潛在營運路線進行路線分組，以決定路線間之轉運關係，及利用數學解析法進行路線之排班設計，求解各路線之最佳路網型式、最佳發車班距及設置公共轉運站之最佳區位。 本研究以政府之觀點來探討現行國道客運營運狀態，以行駛中山高速公路之國道客運國道營運路線為實例應用。列舉之設置公共轉運站個數及區位組合中，以設置公共轉運站於高速公路台北及台中交流道之組合總系統成本最小，因此，以該組合作為理想國道客運軸輻式路網，經轉運設計後，有154條營運路線，其中包含92條直達路線及62條轉運路線，總成本降低10%，顯示轉運之營運方式確能改善既有國道客運路網之經營。由敏感度分析知，乘客轉乘懲罰成本及乘客需求量係影響轉運系統之建立成功與否的關鍵，因此若降低乘客轉乘懲罰成本，並妥善設計轉運站之轉乘方式，以減少乘客轉乘之不便，更能發揮轉運系統建立之效果；乘客需求量與總成本呈正比，表示當乘客需求量增加時，總成本亦隨之增加，當乘客需求量減少時，總成本隨之減少，表示乘客需求量越低者，實施轉運之效果越大。 |
| 附件下載 | (電子檔於111-10-21後開放下載) 國道客運轉運區位、路線與排班之最佳化模式.pdf |
| 張貼日 | 2014/09/24 |
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