交通部運輸研究所

　　本所近年著手整合運輸與能耗、CO2排放模式，藉以評估運輸方案對環境層面之影響。自96年起辦理「車輛動態能源消耗與溫室氣體排放特性」系列研究迄今，已完成小客車、大客車及機車等三車種。其中，99年度曾針對行經北宜高速公路(國5)之國道客運進行研究，惟該年度受限實際運轉限制無法建立完整坡度模式。考量國道客運路線多集中於中山高速公路(國1)行駛，時值配合當前交通部積極提升公路公共運輸載客量與市占率之措施，更為了解私人運具轉移至公共運輸的節能效果，本(103)年度計畫繼續蒐集大客車行駛於國道之能耗/排放特性參數，擴充既有資料庫，檢討並強化既有推估模式之實用性。

本年度具體研究成果如下：

1. 本計畫運用車載量測設備蒐集1輛行駛於國1之國道客運行駛瞬間之能耗/排放資料。該車符合我國環保3期標準(美規4期)，共蒐集近9.6萬筆道路逐秒排放數據，涵蓋國道、省道、市區道路等3種重要道路類型，並構建速率與耗油量、CO2排放值曲線與分坡模式，俾利推估國道大客車車行駛於各類路型之能耗與CO2。
2. 有關99年國5模式與本年度國1模式，由於國5之速限、隧道、坡度、客運車隊車齡等因素與國1存在其差異性，因此建議應採用個別的模式。
3. 本年度建立的大客車國道分坡模式可涵蓋-2%~2%的坡度範圍，占國1總距離的90%。
4. 國1大客車實測結果顯示：在60-90公里的速率區間，上坡(正坡)最耗油、平坡次之、下坡(負坡)最省油。行駛長陡坡的能耗率(每公里耗油量)明顯上升。
5. 為使能耗/排放模式應用更為簡便，本計畫根據前期與本期研究成果，以各縣市區隔為不同的國道主線路段，推估出國1與國5之各路段/各速率下的能耗/碳排量，方便應用。