| 書名 | 台灣地區工業專用港設置之相關課題探討 |
| 出版單位 | 交通部運輸研究所 |
| 出版年份 | 088 |
| 出版月份 | 9 |
| 價格 | 100 |
| 摘要 | 歷經五年的籌建，全國第一個由民間自力興建的工業專用港—麥寮工業專用港，已經在八十六年中旬啟用，未來國內預定興建的還有和平工業專用港、觀音工業專用港、七股工業專用港等；此外，淡水、安平兩港於八十六年二月奉行政院核定分別提升為高雄、基隆兩國際商港之輔助港，連同現有之國際商港、布袋國內商港等，台灣地區多港共同參與船貨服務局面隱然形成。值得注意的是，麥寮工業港在第一期工程完工後，吞吐量將達六千萬公噸，比鄰近的台中港每年二千四百萬公噸高出一倍；第二期工程完工後，吞吐量將與高雄港相當，其港灣水深達24米，最大可停靠20萬噸級油輪，已具備作為國際商港之條件。 台灣地區之港埠建設，自國民政府播遷來台後，一直依據商港法由政府統籌規劃、設計、建設、營運、管理等工作；隨著經濟快速發展，再加上優越的地理位置，高雄港已躍居全世界第三大港，正積極朝向行政院發展亞太海運中心之目標邁進；儘管如此，在港埠發展的過程之中，出現許多問題，諸如港埠作業效率不如其它亞太地區競爭港口、碼頭工人與港務局僱用關係模糊不明、港埠費率偏高等。上述問題均成為台灣發展成為亞太海運中心之重要瓶頸，針對這些問題，政府正逐一尋求解決之道，例如港埠作業民營化、碼頭工人僱用合理化、港埠費率彈性化、設置航港管理局等。 由以上分析可知，近年來台灣地區港埠之發展，一方面出現了公辦公營的問題，近年來又出現民辦民營的新趨勢，已面臨港埠規劃、興建、營運模式之改變，如何維持港埠營運市場秩序、有無必要明文區分工業專用港與商港、鼓勵民辦民營商港之可行性、商港與工業港適用法規之檢討、民辦民營港口之興起對現有商港之衝擊等課題，本研究擬就上述諸課題分別加以探討並提出因應之道，期能綢繆於未然，將民間充沛的經營活力及資金注入港埠建設與營運，進而促使國內各港埠提升營運績效，加速達成發展台灣成為亞太海運中心之目標。 |
| 張貼日 | 2004/09/24 |
| 檔案下載 | 台灣地區工業專用港設置之相關課題探討.zip |
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