| 論文名稱 | 不同經濟景氣海運碳權之分配 |
| 學位 | 碩士 |
| 年別 | 107 |
| 學校系所 | 國立成功大學 交通管理科學系 |
| 作者 | 黃博建 |
| 指導教授 | 張瀞之 |
| 論文摘要 | 本研究透過美國聯邦政府利率，定義景氣循環之繁榮、平穩及衰退。並透過景氣循環之結果，分析油輪、貨櫃船與散裝船之海運費率。接著，結合碳排限額和碳交易之概念，提出考慮景氣循環與船舶是否依據EEDI情境之模型，來優化海運碳權分配之問題，進而建議決策者最小化免費碳權分配，與海運公司最小化其成本效益比率之目標。結果顯示，海運費率在景氣繁榮下較高。在不同景氣下，船舶高航速行駛，燃油成本對整體營收之占比較高；若比較不同景氣，船舶於景氣衰退下，燃油成本對整體營收之占比較高。在不同碳交易價格方面，船舶於高碳交易價格，其碳排成本對整體營收之占比亦較高；若比較不同景氣，在衰退景氣下，無論是碳交易價格之高低，海運公司碳排成本對整體營收之占比皆較低。在碳權分配方面，在船舶依據EEDI與無依據EEDI之兩種情境，海運部門在景氣繁榮環境中，因其排放量遠高於碳排限額，故須購買較多碳權，唯在景氣衰退之環境下，有多餘碳權可出售。最後，在成本效益分析方面，海運公司於景氣繁榮下，成本效益比率較低，表示其成本佔整體營收較低；於景氣衰退下，其成本效益比率較高。若比較船舶依據EEDI與無依據EEDI兩種情境中，海運公司於前者情境中，可有效降低其成本。因此，本研究建議海運公司於景氣衰退之環境下，可以透過降低船速，減少其成本；此外，海運公司使用EEDI所規範之船舶，亦能達到降低船舶排放，與減少成本之功效。 |
| 附件下載 | 不同經濟景氣海運碳權之分配.pdf |
| 張貼日 | 2023/06/23 |
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