| 論文名稱 | 靜動態鋪面紋理量測方式於現行規範之限制與未來發展性探討 |
| 學位 | 碩士 |
| 年別 | 101 |
| 學校系所 | 逢甲大學 運輸科技與管理學系 |
| 作者 | 林伯儒 |
| 指導教授 | 陳世晃 |
| 論文摘要 | 路面摩擦力一直以來都是行車安全中主要影響因素之一，而鋪面紋理也是影響摩擦力的重要因子，在國際量測鋪面紋理的規範中，主要以ASTM E1845和ISO 13473-1為大眾所常見之計算方法。本研究主要研究目的即參考這兩種規範計算方法與摩擦力之關聯性，並且進行比較後再評估哪種規範紋理參數適合運用在動態紋理量測。本研究中採用高解析度鋪面紋理儀(High Definition Pavement Texture Machine, HDPTM)、智慧型紋理量測系統(Intelligent Texture Measurement System, ITMS)及英式擺垂試驗儀(British Pendulum Tester, BPT)於試驗室試體及現地道路進行紋理值和摩擦力量測與探討其關聯性，並將ITMS量測紋理值與HDPTM所量測之紋理值相互驗證，最後嘗試利用遺傳規劃法修正車輛震動誤差。參考ISO 13473之紋理參數為1D_MPDISO、2DL_MPDISO和2DT_MPDISO，而ASTM E1845之紋理參數為2D_SAPSD。研究結果顯示，試驗室所有2D紋理參數與摩擦力之相關性皆優於1D紋理參數，變異性則是2DT_MPDISO和2D_SAPD最小；而在現地道路量測結果中，2D紋理參數與摩擦力皆達到高度相關，其中以2D_SAPD變異係數最低，與1D紋理參數相比較，參考ISO 13473之2D紋理參數是具有可行性的且為更準確。在動態鋪面量測結果顯示，當車輛速度超過10 km/hr即無法符合ISO 13473之紋理計算，而超過時速20 km/hr以上之紋理量測，雖無法滿足ISO 13473之紋理量測之需求，但其中2D_SAPD紋理參數還是準確預測摩擦力且並變異性小，因此動態量測紋理還是一個非常值得研究的議題。 |
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| 張貼日 | 2012/10/08 |
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