交通部運輸研究所

論文名稱	複合運輸之經濟與環境效益評估-以台灣高雄港為例
學位	碩士
年別	103
學校系所	成功大學交通管理科學系
作者	孫亭婷
指導教授	張瀞之
論文摘要	本論文以複合運輸探討臺灣本島地區進出口貨櫃之運輸，以公路運輸、鐵公路複合運輸與海公路複合運輸，分析在不同運具下之能源消耗成本、二氧化碳排放量、碳排放成本與運輸成本。由於臺灣高雄港區貨櫃車進出頻繁，造成鄰近地區如小港、前鎮與旗津之空氣汙染與交通壅塞程度嚴重，因此本論文參考交通局規劃之高雄港聯外交通改善政策，搭配dry port的興建與短程海運之概念，規劃四個情境：(1)未實施任何改善政策的公路運輸；(2)高雄港區聯外交通改善政策之一的國道七號；(3)假設於港區建置dry port，並建設鐵路系統，以鐵路運輸搭配公路運輸和(4)港口間短程海運搭配公路運輸，運送高雄港至中部與北部等其他地區的進出口貨櫃，比較各情境的經濟效益與環境效益。本論文也建構能源成本、碳排放成本與運輸成本加總之總成本最小化模型，並加入時間成本考量，分析公路、鐵路與短程海運三種運輸方式的最適距離分配。 　　        本論文之研究結果：(1)複合運輸於能源成本、碳排放成本與運輸成本上，相較純公路運輸較有經濟效益；(2)複合運輸於二氧化碳排放量上，相較純公路運輸較有環境效益；(3)複合運輸在長距離時(400-600公里)，海公路複合運輸較鐵公路運輸具有經濟效益與環境效益；(4)碳稅稅額的增加，使複合運輸相較純公路運輸碳排放成本減少的幅度越大，複合運輸具有節能減碳與減少碳排放成本的優勢；(5)長距離運輸(400-600公里)以海公路複合運輸較適合，中距離運輸(200-400公里)為鐵公路複合運輸，公路運輸適合短距離運輸(100公里以下)；(6)不考量時間成本下，由海運行駛全部的距離，總成本最小，若考量時間成本，由鐵路與海運以1：2的比例行駛全部的距離，總成本最小；(7)複合運輸中，公路的行駛距離增加，意即其在總距離的比例增加，會使總成本增加。
附件下載	(作者未授權電子檔全文)
張貼日	2014/11/26
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