交通部運輸研究所Institute of Transportation, MOTC

　　本研究就航空公司成本最小化目標下，探討不同的噪音收費管制措施，對航空公司之最適網路型態、航線頻次與機型選擇之影響，並透過機場多目標評估，檢驗不同的噪音收費管制政策對機場多目標追求達成之效率性。本研究以解析性方法，構建航空公司的成本函數，在最小化成本目標下，應用網路模式探討航空公司在噪音收費管制下所做的最佳航線與航班頻次及機型選擇。進一步，本研究深入分析不同的噪音收費管制，針對不同的噪音收費方式，探討不同的成本內部化後對航空公司營運成本的增加，了解航空公司因應不同的噪音收費方式，對其航線與航班機型及頻次選擇的影響。由於各機型排放污染量不同，航空公司因應噪音管制之航線機型與頻次選擇將會影響機場總環境污染量，進一步透過污染函數的計算可評估機場執行噪音管制策略對總污染量變化之影響，並藉由機場周圍居民福利變動、機場營運成本與營運收入，建立機場評估不同噪音收費管制政策之多目標評估模式。

　　本研究透過範例分析闡明模式之實證應用與價值，結果顯示航空公司可透過部分機型與頻次組合的改變以因應機場控制噪音增加之收費，而軸心機場徵收噪音費亦可能影響航空公司選擇轉運點之決策，若軸心機場徵收噪音費使得航空公司選擇直航替代轉運航線，將使社會成本、機場利潤以及機場一週降落總頻次長期有明顯的下降的趨勢，若航空公司趨向使用較大型的機型配合較少的頻次飛行因應機場噪音收費的調漲，將使得社會成本增加，機場降落費設定之高低，另機場降落費的設定亦將影響噪音收費對社會成本控制的效率。本研究成果可檢驗不同的噪音收費管制政策在管制者與航空公司交互作用下，對航空公司最適飛行網路配置與機場目標達成之影響，所發展的模式在實務上可供航空公司面對噪音收費作網路規劃時之決策參考，亦可提供機場管制單位研擬噪音管制策略之參考。