交通部運輸研究所Institute of Transportation, MOTC

      本研究基於交通部運輸研究所運輸技術研究中心(以下簡稱運技中心「馬祖港埠建設計畫」， )利用建置的海氣象觀測系統，針對北竿、西莒、東莒及東引之風力和波浪觀測站進行詳盡分析。分析結果顯示，各測站在夏季風速方面有所不同，而冬季風速多數站間達高度相關；各測站示性波高在夏季僅北竿及東引有達高度相關，冬季則為北竿及東莒有達高度相關。 夏季風速主要分佈在 0.3-5m/s， 惟東引 W11-1 及 W11-2 測站達 5-10m/s， 除了東引 A9-1 及 A9-2 測站達 1-2m外， 夏季平均波高主要集中在<1m。冬季風力平均風速在 5-10m/s，其中西莒較低，東引較高。冬季平均波高除東引 A9-1 測站達 1-2m， A9-2 測站達 2-3m 外， 多數保持在<1m 區間。 由於颱風和地形阻隔對最大風速及波高產生巨大影響，各測站變化極為顯著。夏、冬季優勢風向、風速、波向及波高差異明顯，尤其在東引 W11-1、 W11-2、 A9-1 及 A9-2 測站， 由於不受地形阻隔影響，更能代表馬祖地區受季風帶來的海氣象變化。海陸風分析顯示，風速大於等於 7m/s 區間，各測站風速增加比例無明顯趨勢；風速小於 7m/s 區間， 除西莒 W6、東引 W11-1 及 W11-2 測站外，各站在上午 7 時至 9 時受海風影響，中午 12 時至下午 15 時達最強，晚上 18 時至 20 時轉為陸風， 其中西莒 W6 測站位置特殊，受地形和海風影響顯著。 四季風力分析結果顯示， 陸上各站在夏季受海陸風效應影響最為顯著，與前人研究結果一致，具有代表性。本研究提供了馬祖地區海氣象的詳盡分析，並針對不同應用領域，如風能資源評估、工程建設、 海氣象模擬和環境保護等，提供了實際應用的參考依據。