交通部運輸研究所Institute of Transportation, MOTC

• 資料發布日期：112-09-18
• 最後更新日期：112-09-21
• 資料來源：交通部運輸研究所

計畫概述

       因應數位化趨勢，為強化公司駕駛身分識別、駕駛時間(工時)管理、及行駛資訊儲存及輸出格式等後續業務管理，交通部已於107年1月31日以歐盟EC 561/2006規範為基礎，增訂車輛安全檢測基準第16點之1數位式行車紀錄器規定，明訂自110年1月1日起，新型式之大客車及大貨車新車及自112年1月1日起，各型式大客車及大貨車新車應裝設符合規定之數位式行車紀錄器，因此，最遲112年1月1日後，各型式大客車及大貨車新車都將裝設符合規定之數位式行車紀錄器。
       本計畫執行期間自110年7月至111年4月，本計畫即根據前述數位式行車紀錄器法規革新契機，並延續108年度「車載診斷系統(OBD)在運輸科技管理之應用研究」所得之研究成果，提出「先進公車車載設備功能整合與智慧化營運管理先導運行計畫」，希冀在法規要求的數位式行車紀錄器基礎之上，利用車輛內建的OBD系統讀取車輛即時數據，並分析引擎轉速、車速、水溫和故障代碼等數據以及車輛各個感知器等機械狀態，整合CAN Bus與ADAS系統，進一步判定車輛與駕駛的行為，接著透過車聯網與區塊鏈紀錄，將行車資料上傳至雲端系統，達成S.M.A.R.T智慧化客運營運管理服務目標。

研究成果

1. 制定整合車載網路系統(OBD /CAN Bus)與區塊鏈功能之車載設備硬體規格與軟體規格，並研發整合車載網路系統(OBD /CAN Bus)與區塊鏈功能之車載設備模組。
2. 完成一套「運用區塊鏈車載網路系統在客運駕駛工時管理系統」，包含車載模組雛型機與雲端後台資料庫暨管理介面。

• 車載模組雛型機包含OBD、GPS、4G無線網路傳輸模組、晶片讀卡機、方向盤握力感知器、攝影機等周邊裝置，可執行駕駛員身分識別、駕駛工時紀錄、及OBD車輛行駛資訊與故障碼儲存，並可將前述資料即時透過行動網路傳輸到區塊鏈系統與雲端後台資料庫。
• 雲端後台資料庫暨管理介面可讓管理者查詢受監控車輛之駕駛工時與車輛狀態，並具備車輛故障預警功能，可針對可能發生超時工作或是可能發生故障的車輛駕駛提出警示。
• 前述完成之「運用區塊鏈車載網路系統在客運駕駛工時管理系統」，已選定臺中客運及總達客運進行整合車載網路系統(OBD /CAN Bus)與區塊鏈功能之車載設備模組在客運駕駛工時管理之道路實測，共派遣4輛公車、16位駕駛，行駛4條路線，行駛397趟次，累計行駛時數達615.11小時，各項測試結果顯示，本系統可達到預期目標。

成果推廣與效益

• 執行期間與臺中客運及總達客運2家業者進行實測作業。
• 分別於110年12月7日及111年3月7日辦理2場次專家學者座談會，邀請會專家學者、客運業者及相關主管機關對於汽車運輸業應用新科技營運管理進行探討。

研究成果精華摘整

本計畫開發之駕駛工時(時間)管理系統之架構圖

舉辦二場專家學者座談會

研究成果報告

• 先進公車智慧化營運管理先導運行計畫(1/2)─整合車載設備之駕駛工時管理系統研發 (112年4月出版)