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交通部運輸研究所中文版交通部運輸研究所Institute of Transportation, MOTC

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運輸部門溫室氣體減量策略評估工具功能擴充(106-108)

  • 資料發布日期:109-12-05
  • 最後更新日期:110-03-22
  • 資料來源:運輸研究所

計畫概述: 

       交通部依溫管法暨施行細則規定,會同經濟部及環保署擬定運輸部門溫室氣體排放管制行動方案,做為我國運輸部門推動溫室氣體減量之依循。為支援交通部辦理上述溫管法相關業務,本所持續擴充運輸部門溫室氣體減量策略評估工具功能,以強化對交通部溫室氣體減量政策之決策支援,於106~107年開發都會運輸節能減碳策略評估模組,並藉由案例分析展示都會運輸節能減碳策略評估模組之評估功能,以及比較不同交通管理策略對於都會運輸系統之能耗及碳排放變化趨勢影響,另於108年進行私人運具移轉至不同公共運輸之溫室氣體減量情境策略案例評估(以臺北-花蓮路廊為計算案例)。

       本系列研究歷年已累積公共運輸、私人運具管理、車輛能效提升、綠色運具、交通管理等面向之策略分析與探討,可做為交通部門研擬減量措施之參考。

研究成果: 

  • 開發都會運輸節能減碳策略評估模組:透過城際運輸需求模式(TDM 2016)及臺北都會區運輸需求預測模式(TRTS-4S)運輸活動量推估結果,進行都會尺度節能減碳運輸策略分析模組之開發。
  • 應用都會運輸節能減碳策略評估模組,進行案例分析:以首都圈(臺北都會區通勤範圍涵蓋雙北及桃園)為例,探討推動公共運輸月票與臺北市中心及新北市交通繁忙地區汽機車停車費調漲等2項交通措施對於運輸活動能耗與碳排之影響。並探討:
    (1)在交通工具使用能源不變之假設條件下,首都圈推動公共運輸月票,將促進公共運輸旅次成長0.2%,減少年總能耗約1萬5千公秉油當量,年總碳排約減少4萬公噸。(註:假設月票適用範圍包括首都圈公車、北捷、桃捷與臺鐵;月票金額設定1,320元)。
    (2)臺北市中心調漲汽車停車費,將減少年總能耗約141千公秉油當量,年總碳排約減少373千公噸。(註:假設汽車停車全面收費,即汽車停車收費格位占總停車位之100%)。
    (3)在「首都圈公共運輸月票+都會區停車收費調漲」之假設情境下,將減少年總能耗約22萬3千公秉油當量,年總碳排約減少58萬6千公噸。(註:同步推動首都圈公共運輸月票及臺北市中心與新北市交通繁忙地區汽車全面停車收費、機車停車收費格位占總停車位50%)。
  • 進行私人運具移轉至不同公共運輸之減量情境策略案例評估:在臺北-宜花小客車旅次20%移轉至國道客運之假設情境下,每日減碳效益達42.4公噸;在臺北-宜花小客車旅次20%移轉至臺鐵之假設情境下,每日減碳效益達95.4公噸。在以臺北車站至花蓮車站之旅行情境,且暫不考慮用路人從臺北市不同地點前往臺北車站與出花蓮車站後前往目的地的交通運輸情況下,全程搭乘臺鐵在旅行時間、轉乘次數、能耗及碳排方面,均低於全程搭乘國道客運、自駕小客車、採鐵公路聯運等其它運輸方式。

成果推廣與效益: 

  • 持續評估運輸部門溫室氣體減量策略效益:應用本系列研究所開發之模組,評估分析第一期階段(104~109年)運輸部門溫室氣體管制行動方案之成效,並做為第二期階段(110~114年)行動方案減量目標與策略評估之分析工具,提供交通部做為行動方案檢討修正之決策支援參考資訊。
  • 應用模組功能評估減輕空污之交通管理作為:結合環保署空氣污染排放清冊係數,可評估交通管理措施之空污改善效益,適時提供中央與地方交通主管機關擬定兼顧節能減碳及減污之交通管理策略。
  • 於108年11月12日辦理教育訓練課程,就減量策略評估工具平台架構與功能與減量效益評估工具進行說明與實機操作。

研究成果精華摘整:

  • 首都圈公共運輸月票+都會區停車收費調漲減少年總能耗約22萬3千公秉油當量、減少年總碳排約58萬6千公噸。
  • 臺北-宜花小客車旅次20%移轉至公共運輸小客車旅次20%移轉至移轉至國道客運之假設情境下,每日減碳效益達42.4公噸;小客車旅次20%移轉至臺鐵之假設情境下,每日減碳效益達95.4公噸。

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圖6.4 都會運輸節能減碳策略評估模組架構示意圖

研究成果報告: 

都會運輸節能減碳策略評估模組開發及應用(1/2)
都會運輸節能減碳策略評估模組開發及應用(2/2) 
運輸部門溫室氣體排放決策支援系統功能擴充與維運

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