:::
博碩士論文
| 論文名稱 | 臺鐵列車座位配置之最佳化模式 |
|---|---|
| 年別 | 107 |
| 學位 | 碩士 |
| 學校系所 | 交通大學 運輸與物流管理學系 |
| 作者 | 賴筠涵 |
| 指導教授 | 邱裕鈞 |
| 論文摘要 | 環島鐵路為臺灣公共運輸主幹，具有運量大、汙染低且適合長途運輸等特性，透過大量資源及技術的投入，鐵路系統之運能逐漸提升。然而，運量持續增長，代表營運單位在擴充基礎建設時，管理機制亦要隨之調整。營收管理係由需求預測、定價策略、超額訂位及座位庫存管理四個層面組成，本研究旨在探討座位庫存管理對鐵路營收之影響。 本研究以臺灣東部鐵路作為研究對象，建構鐵路靜態座位配置模式及歸納鐵路動態座位調整方法。旅客需求具有隨機性，倘若僅以平均值作為座位規劃之依據，將無法適應尖離峰波動之需求情況，故於鐵路靜態座位配置模式中，將分析確定性需求模式及隨機性需求模式之效益，利用隨機規劃的方法，將旅客需求的變動性納入模式中考量。後續根據歷史運量資料建立運量推估模式，做為鐵路動態座位調整方法之保留座位及彈性座位之規劃依據，以即時之銷售資料進行推估，動態調整剩餘座位之規劃，使座位配置更符合現實情況，並達到最大化收益(最大化座位利用率)之目標。 根據438普悠瑪2015/12/01~2016/12/28歷史資料顯示，鐵路動態座位調整方法之座位利用率皆達90%以上，而列車收益部分，較確定性需求模式高約8.16%；而與隨機性需求模式相差約5.70%。即使旅客需求劇烈變動，鐵路動態座位調整方法仍具有不錯之效益。根據本研究所提出之配位公平性指標，於各起迄區間之需求滿足程度亦較先進先服務模式(FCFS)更為公平。而本研究僅探討單一對號列車之座位控管問題，後續研究亦可將多列車間相互影響及不同運具之選擇行為納入模式中考量。 |
| 附件下載 | (電子檔於112-07-20後開放下載) |
檔案下載
- 臺鐵列車座位配置之最佳化模式.pdf下載次數：98
瀏覽人次:89