交通部運輸研究所Institute of Transportation, MOTC

　　本研究建構兩組非合作賽局理論模式分別處理單一航線市場及路網市場不同情境下的競爭。前者考量目前雙邊航空服務協議體制下所形成的航線市場競爭，路網競爭模式則是分析在取消航線市場進出管制情況下之路網市場競爭。依據個體選擇模式，合理假定業者的獲利取決於其服務所帶給托運人的效用，業者經由選定其航機種類、航班及費率的方式來競爭貨運量，並應用解析性方式來建構兩類業者之航線航班規劃及成本模式。在考量相關限制下，本研究係以數學規劃方法來建立模式，並以數值計算方式求取模式均衡解。此外，為預測短期臺灣國際航空貨運市場運量，本研究亦應用重力模式架構，收集近年實際資料校估臺灣桃園國際機場之主要貨運定期航線運量模式。

　　本研究以台灣國際航空貨運航線市場的實際資料進行案例分析，驗證本研究模式的可操作性。研究結果發現：(1)混合型業者族群在案例中為市場優勢者，尤其短程航線市場；(2)相較於可用腹艙容量較豐沛之客運航線，全貨運航空公司傾向著重在需要大量貨運空間需求的航線；(3)航線貨運需求、客運需求、全貨運業者聚集規模及機場時間帶的可獲得性等因素都會影響航線市場競爭；(4)路網競爭模式可擴充用以分析樞紐機場選擇問題。另依據臺灣桃園國際機場之主要貨運定期航線貨運運量模式之校估結果發現：人口、航空貨運費率以及三項用來代表特定經貿關係之虛擬變數(大中華經濟圈虛擬變數、開放天空協議簽署之虛擬變數及殖民關係虛擬變數)是影響臺灣航空貨運運量的主要因子。

　　總結來說，本研究所提出之分析架構，可用以預估及分析混合型業者及全貨運業者共存之競爭環境下不同業者之最佳營運策略，提供相關企業營運規劃之參考。