交通部運輸研究所Institute of Transportation, MOTC

　　以注意力分配為題，本研究欲回答下列問題：1) 駕駛人注意力分配應如何呈現？ 2) 駕駛人是否會採取特定的注意力分配型態？ 3) 若有，有哪些型態？ 4) 有哪些變數會影響駕駛人注意力分配？為回答上述問題，本研究首先提出「注意力分配循環」之概念，以前方焦點視為一基準點，將視線移開前方至他處最後再回到前方的循環過程視為注意力分配之基本元件，呈現駕駛視線分配的完整過程。本研究於分析階段採用美國100-car自然駕駛資料庫當中的事件資料庫進行分析，透過序列關聯法則，找出駕駛人將視線在前方與非前方之間移轉的路徑，並透過羅吉特模式之應用，計算駕駛人在不同狀況下，選擇不同類型視線移轉與選擇各焦點的機率分配。

　　研究結果發現，研究發現超過90%以上的注意力分配循環僅包含一個非前方焦點，亦即當駕駛人將視線移開時，多數僅會注視一個非前方焦點 (以車內分心、左後視鏡與車內後視鏡為主)，以避免因移開視線時間過長而無法觀察前方路況之狀況發生；本研究亦發現駕駛人會將視線在前方與同一焦點間來回移轉，此特性尤以車內後視鏡與車內分心最為明顯，顯示駕駛人於該二焦點收集資訊時，會不斷將視線移回前方，以確保將視線移開前方的過程中仍可維持對前方的情境察覺能力。此外，駕駛人會避免將視線直接自一非前方焦點轉移至另一非前方焦點，而是先將視線移回前方再移往下一焦點，以確保車前安全。駕駛人選擇焦點時，傾向將視線分配至較近、對安全影響較大、較明亮且資訊出現頻率較高的焦點上。

　　最後，本研究將注意力分配循環之概念應用於安全評估，並以駕駛反應時間為基礎，設定駕駛人得以將視線移開前方的最長時間。研究發現，當駕駛人連續注視的焦點數越多時，其無法觀察前方路況的總時間越長，因此，對前方刺激的餘裕反應時間越短；其中，分心、駕駛操作意向等因素皆會影響其實際的反應時間長度。若以注意力分配角度出發檢視，目前現行之2.5秒反應時間設計標準已無法滿足現況，若以90百分位為基準，道路設計應將反應時間設定為3秒。

　　囿於資料限制，本研究所引用之資料雖無法代表駕駛人的典型注意力分配型態，然而所提模式與其結果仍可提供後續分析探討之參考，並可作為事故防範與安全分析之用，此一領域仍待後續進一步探討。