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博碩士論文
| 論文名稱 | 壅塞交織路段之駕駛行為分析與最佳化之匝道儀控模式 |
|---|---|
| 年別 | 98 |
| 學位 | 博士 |
| 學校系所 | 交通大學運輸科技與管理學系 |
| 作者 | 蔡肇鵬 |
| 指導教授 | 卓訓榮 |
| 論文摘要 | (作者未授權電子檔) 高速公路入口匝道之車流管制理論應用自1960年代開始，已經具有數十年之實際執行經驗，並獲有一定成效，包括交通壅塞之紓解與旅運時間之節省等。本文即針對高速公路分離式連接集散道路 (Separated connecting collector- distributor roadway) 單一交流道路段分析其車流特性與研究建立最佳匝道儀控模式。其影響匝道儀控成敗因素包括有車道變換行為(Lane-changing behavior)、車間距離 (Headway)、車流量、車流速率、車流密度、交織率 (Weaving rates)、主線下游車流狀況及入口等待車輛長度等。本研究之交織路段容量預估模式係應用可接受間距 (Gap acceptance) 透過Renewal Processes尋求臨界間距 (Critical gap) 及最佳線性規劃原則等建立動態容量預估模式並作為最佳化匝道儀控容量控制之依據。匝道儀控模式最佳號誌時制之建立，係假設於匝道儀控期間任何時間變化之交通需求 (Traffic demand) 是處在均一壅塞情況下，應用需求-容量模式 (Demand-capacity model) 於本研究之分離式連接集散道路交織路段進行模擬與實證。經應用現場實際調查之交通資料加以分析得知本研究之行車特性係包括100%之車道變換行為及 49.29%之交織行為 (Weaving activities) 下進行，所得最佳匝道儀控率 (Metering rates) 及號誌時制，能獲得高速公路主線車流量與行車速率提升及總等候長度最少之效果，並可紓解已壅塞之車流。 |
| 附件下載 | (作者未授權電子檔全文) |
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