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博碩士論文
| 論文名稱 | 高運量及中運量捷運系統維修作業之比較研究－以台北捷運系統淡水線、木柵線為例 |
|---|---|
| 年別 | 86 |
| 學位 | 碩士 |
| 學校系所 | 交通大學 |
| 作者 | 林文欽 |
| 指導教授 | 黃台生 |
| 論文摘要 | 本研究係以技術相關連設備，比較台北都會區淡水線與木柵線捷運系統之維修項目與作業要求，維修人力與維修設備之配置。淡水線採用高運量系統，木柵線採用中運量系統。此兩系統在技術特性及操作方式，運行計畫與路線規模均不相同，為比較其維修人力與維修設備之配置，以及產出運能列車公里、列車公里等所需之人力與維修設備數量之績效。本研究係以淡水線與木柵線之實質條件為計算統計之依據。 電聯車之維修項目，高運量多於中運量系統，為了安全起見作業要求以中運量較為嚴格。軌道設備之維修項目及要求，大致上高運量比中運量為高。自動控制設備作業要求中運量系統比高運量為高。維修人力配置方面，土木廠以維修工程師為最高，則維修人力比為2.456，維修技術員以電機廠為最高，則維修人力比為4.111，其次土木廠維修人力比為3.643。電聯車單位列車所需維修設備數量，以高運量系統為最高，其值為7.182台/列車。電機廠單位公里所需維修設備，以中運量為最高，其值為1.867台/公里。 單位列車公里績效所需維修人力，中運量系統之維修工程師效率比高運量低，高運量系統之維修技術員效率比中運量低。運能列車公里，每日高運量系統之維修工程師及維修技術員效率皆比中運量系統為高。 至於列車公里及運能列車公里所需維修設備，兩系統比值仍以工作母機項較大，顯然高運量系統維修作業係屬於高勞力工作，而中運量係屬於『質』之技術密集維修工作。 |
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