交通部運輸研究所Institute of Transportation, MOTC

　　本研究以創新採用及供應鏈整合之文獻為基礎，發展CTM 的衡量量表，從運輸需求者(即貨主或託運人)的觀點，以台灣資訊電子產業為研究對象，經過信度與效度檢定。應用判別分析於實施CTM 者與未實施CTM 者之差異分析，有效區別出「相對優勢」、「競爭壓力」、「垂直連結」、「管理高層支持」及「企業規模」是企業導入CTM 的重要決定因素。本研究並提出CTM 的三個衡量構面：關係整合、聯合預測與規劃、資訊技術整合與企業經營績效之因果關係假設，應用結構方程模式驗證研究模式。研究發現「關係整合」及「資訊技術整合」對物流績效具直接正向影響，「資訊技術整合」對「組織績效」亦有正向的影響效果，透過「物流績效」為中介變數，「關係整合」對「組織績效」產生間接正向的影響效果，研究結果顯示較高的協同程度將可提升企業經營績效。

　　另本研究以啤酒遊戲理論模式為基礎，應用系統動態學方法構建一個包含CTM 的供應鏈模式，模擬衡量CTM 對整體供應鏈的影響評估。將製造商、物流中心與運輸物流朊務業紊入協同關係的參與者，假設三種情境：(1)沒有運輸容量限制，沒有實施 CTM；(2)有運輸容量限制，沒有實施 CTM；(3)有運輸容量II限制，有實施 CTM。研究結果顯示CTM 可達到降低供應鏈成本、改善長鞭效應及提升運輸容量利用率的效果。CTM 帶來的成本改善效果從上游往下游具有時間延遲的現象，表示CTM 效果依然受限於供應鏈結構性的限制，其對下游的影響並非立竿見影。供應鏈各成員的成本改善會隨時間點而改變，長期言，下游零售商受益最大，且成本改善效果是受運輸可供應容量的上限影響，與可供應容量下限無關。當單位存貨成本或單位欠貨成本愈高時，CTM 的效果就愈大，隨訂單延滯時間縮短，供應鏈成本亦呈下降趨勢。

　　協同運輸管理是一個新的議題，目前尚屬萌芽階段，關於企業導入CTM 的重要決定因素為何、CTM 對物流績效、組織績效、供應鏈成本、長鞭效應與運輸設備使用有何影響等問題，本研究之結果可提供企業與運輸物流朊務業重要的參考資訊，有助於貨主與運送人建立、維持或改善外部整合能力，以及運輸物流朊務業採取相關策略之參考依據。