交通部運輸研究所Institute of Transportation, MOTC

        近年來，隨著宅配服務與電子商務之興起，配送物品朝著多樣少量與多溫層的方向發展，該趨勢亦使物流業者對多溫共配之相關課題日益重視。除在運送貨物品質之控管問題外，全溫層物流於場站使用之技術類型、車輛型式、車輛大小、等中期設施規劃問題以及如何提升短期作業效率問題都是未來發展的重要課題之ㄧ。有關全溫層物流的文獻較為少見，其中以全溫層物流新技術的開發與應用佔大部分。目前常見之配送方式大致可分為單溫配送與多溫共配兩種，在貨運規劃相關文獻中，鮮少將各種物流技術與多溫層貨物同時納入考量與探討；另在提升短期作業效率相關研究中亦鮮少將儲位指派視為短期作業規劃問題，而儲位指派良窳卻可能是提升物流中心短期作業效率之重要關鍵。 　　本研究將針對中期設施規劃與短期作業規劃構建兩種模式探討全溫層物流在陸運上之營運規劃相關議題。中期設施規劃部分是假設場站區位與需求為已知條件下，以業者的角度，追求運輸成本與貨物處理成本所加總之總運送成本最小化為目標。運輸成本包含運具成本與場站成本，兩者均包含期初投資之固定成本與變動成本，並在滿足顧客需求下，求解業者所需投資之場站技術、車輛型式與大小等設施，以及在該設施投資下所搭配之最適貨物處理量、服務頻次與車輛路徑等。短期作業規劃部分則是假設場站貨物處理量適合採用傳統多車配送技術，並分別使用冷凍、冷藏與常溫之自動倉儲系統情境下，針對低溫食品特性建構兩階段動態儲位指派模式。第一階段指派先分析各種低溫食品隨著時間而快速腐敗之特性，而將越接近期限的低溫食品越先指派至中下游，且將過期之低溫食品移出儲位，進而瞭解空儲位分佈狀況；第二階段指派則考慮低溫食品具有需求量依時變動之特性，結合動態灰預測與第一階段指派之結果，將低溫食品指派至空儲位並使後續作業有效率的進行。 　　最後，本研究進行範例分析，在中期設施規劃部分，發現抽換式蓄冷保溫箱多溫共配技術適合需求量較小之場站、場站分布密集與營運範圍小之網路型態，亦較能因應外在環境變動趨勢。而傳統多車配送技術則因為具有規模經濟特性適合需求量較大之營運網路。在短期作業規劃部分，本研究結果證明所構建之模式，可使相同之低溫食品指派至相近的儲位以及使較接近出口/裝卸站之儲位的周轉率提昇，進而加強自動倉儲系統的揀貨效率；並可隨著低溫食品依時變動的特性，隨時改變儲位配置情形，使之更容易達到儲位高利用率之目標。以上結果可驗證本研究所構建的模式在實際應用上的可行性與模式發展之潛力。