交通部運輸研究所Institute of Transportation, MOTC

　　本研究期透過交通部統計處於民國89 年所蒐集大規模機車使用狀況調查樣本，結合監理資料車籍登錄系統，以逾4 年的時間追蹤所蒐集樣本之車籍異動狀態，確認三類期間變數，包括特定機車車主之持有時間、機車報廢車輛及車主購買二手車之購車車齡等，建立不同期間變數與車輛特性、機車使用、縣市總體經社與污染排放變數之關聯性。此外，國內部分機車之車籍登記資料可能存在不正確的現象，依據交通部統計處調查資料顯示，至少有11.8%的樣本已廢棄但並未完成報廢程序，顯示於本研究觀察期間中，部分尚未發生報廢或車主異動（轉手）等事件之設限資料，可能發生持有期間或車齡過度延長的現象，因此分析方法除採用常見之存活模式（或稱期間模式）外，特別引入分群期間模式進行修正，以提昇模式校估結果之正確性，並推估車籍登記資料中時間過度延長之比例。

　　研究結果顯示，車主若持有中古車、持有汽缸容量較小之機車、使用上有較高之行駛里程與維修成本，以及家戶中汽車與機車數量越少，均會降低所觀察機車之持有時間與報廢車齡；反之，車主年齡越大、所得較低，以及車籍登記在大台北地區則會延長機車之持有時間與報廢車齡。此外，縣市總體經社變數中，較高的地區失業率及較低的地區消費傾向，對於地區內機車之平均持有時間與報廢車齡均有延長的效果，而較佳之地區機車定檢排放績效，則有縮短機車報廢車齡之傾向。透過分群期間模式之推估，機車持有時間變量中，約有21%的樣本之登記時間可能存在過度延長，機車報廢車齡變量之過度延長則約有47%的樣本，顯示未完成登錄之車籍資料比例甚高。研究最後對於與機車期間變數相關的顯著貢獻因子，提出可能的解釋與推論，並對本研究設計與模式應用之限制進行討論。本研究之結果對於加速老舊機車汰換、改善排氣定檢制度及車籍登錄系統等議題，具有重要之意涵。