交通部運輸研究所Institute of Transportation, MOTC

　　過去國內外有部份學者提出艙位配置及空櫃管理的相關研究，在艙位配置相關研究中缺乏以近洋航線多港口泊靠及納入空櫃調度成本之研究，在空櫃管理中缺乏以貨櫃航商經營之海上運輸網絡進行公司整體空櫃調度之研究；因此本研究以亞洲區間之貨櫃航商為研究標的，近洋航線主要特性為：航線航程較短、泊靠港口較多且每個港口裝載及卸載頻繁，並分為艙位配置及空櫃管理二部份加以探討。第一部份，本研究提議以收益管理之概念建立重櫃艙位配置計畫，並將空櫃調度之期望成本納入目標式，以反應貨物流向不平衡之成本，其模式透過線性規劃求得貨櫃航商在單一航線上之單一航次利潤最大化，其限制條件包含船舶艙位容量、船舶重量及各港口之貨櫃需求。本模式應用國內某航商在一近洋航線為案例進行應用與分析，其模式結果與實際航行裝載情形比較，本模式之結果不僅可獲得較佳收益，並可作為貨櫃航商在管理各地貨務運輸代理商之指導方針，以避免因艙位問題而引起貨物運輸代理商間之衝突。

　　第二部份，本研究提出將貨櫃航商經營之海上運輸網絡分為數個地理區域，空櫃配送則在單一地理區域內進行，此舉可避免實務上因長途運送空櫃而佔用貨櫃船上之艙位；在模式建構上分為上、下二層問題，上層問題先考量各個港口在某一段間內貨櫃移動情形，包括進口貨櫃、出口貨櫃、空櫃搬入及空櫃搬出等因素，以區分各港口之特性(積櫃港/缺櫃港)及數量(供應量/需求量)；下層問題則考量到以不同運送模式(自有艙位/租賃艙位/內陸拖運)之成本差異建構最佳空櫃配送計畫，其模式透過線性規劃之運輸問題求算總體空櫃運送成本最小，將積櫃港之空櫃運用至缺櫃港，本模式應用國內某航商整體貨櫃流向資料為案例進行應用與分析，模式結果可做為貨櫃管理部門在安排空櫃調度之參考，並建議將其空櫃安排分數個航次裝載至航線剩餘之艙位(空艙位)，並進行進一步之分析，可獲得各港口之空櫃調度所面臨之問題，短期可透過改變空櫃安全存量、租用艙位、額外派遣船泊或暫時改變其他航線航程來解決部份港口空櫃調度不易之情形，長期則可考量調整公司整體海上運輸網絡。