交通部運輸研究所Institute of Transportation, MOTC

　　本研究提出一套定期航運收益管理模式(Liner Shipping Revenue Management, LSRM)，其包括兩個主要部分的功能：(1) 長期規劃 — 包括顧客管理、成本管理、市場監控、航線規劃與船隊排程；(2) 短期營運 — 包括貨載需求預測、艙位分配、定價、貨櫃調度、動態艙位控制；該系統亦必須與運費收入、成本、貨櫃存量等資料庫以及會計系統串連整合。定期航運收益管理以有效的艙位分配與定價方法，考量空櫃調度狀況，配合精確的掌控輸儲成本與市場貨載需求，攬載邊際貢獻較高之貨載，達到艙位分配使用收益之最佳化。

　　定期航線、船期一旦決定開航後，不易在短期間內改變或停航，因此，在航線開航前必須經過整體的規劃，進行船隊排程與成本分析。在定期航運收益管理系統中，航線規劃與船隊排程的功能可以提供企劃人員規劃新航線、調整或整合航線網路的決策支援，使得航線的貨載潛能達到最大。本研究提供系統分析的方法，利用動態規劃構建船隊排程模式，以及重新釐清在航線規劃時成本分析的各個成本項目，幫助企劃人員在許多的碼頭船席時間窗限制下決定最佳的船隊排程，並且較準確的估計航線固定成本與貨載的變動成本，有助於航線可行性的分析。本動態船隊排程模式所導出的排程策略除了靠港、離港的時間船期外，亦包括港口間的航速與碼頭起重機的調配，而不是暫時排定的粗略船期。此外，本模式可以延伸用以整合航運公司內的航線或是聯盟間的航線網路，讓幅軸式服務網路運作更有效率，縮短轉運時間，增加服務頻次，而且經由模式排定的船期，可因為船舶油耗與停港時間的節省而減少航線成本。

　　貨櫃船艙位分配為影響定期航運公司收益與船舶容量利用率的重要決策，在面對激烈競爭的市場與貨載運輸需求不確定的情況下，航商應透過更精緻的艙位分配與定價以獲取航次的最大利潤。本研究針對艙位分配的問題，利用數學規劃與模糊多目標規劃方法構建兩個貨櫃船艙位分配模式。考量定期航運貨載變動成本較大的特性，在第一個模式(SA1)目標上採取航次總邊際貢獻(總運費收入減總變動成本)最大化，並加入可能發生空櫃調度成本的運量不平衡因子。另外，第二個模式 (SA2)則同時處理在艙位分配時需考慮的兩個目標，亦即航次的貨載邊際貢獻與代理行的滿意度，以及處理貨載運輸需求與貨重的不確定性。模式應用在國內航運公司遠歐航線上，與現行的分配比較結果顯示本模式在艙位分配上不僅可獲得較佳的收益並可兼顧代理行的滿意度，以及考量貨載重量的分配。