交通部運輸研究所Institute of Transportation, MOTC

　　自行車不只是一種交通工具，更是遊憩的供給，自行車遊憩在台灣已成為新興旅遊與健康活動的代名詞。相對於汽機車的污染，自行車具有安靜、無污染、與環境友善的綠色環保特性，雖然自行車通勤在台灣尚未成為氣候，但利用自行車結合旅遊地區的發展，已成為頗受歡迎的戶外遊憩活動。

　　面對知識經濟的時代，各國政府為了提升城市競爭力，無不努力營造吸引高科技人才的環境，除了設置科學園區外，更強調生活品質與休閒環境，以健全高科技城市(Technopolis)的內涵。而高科技人士偏好戶外遊憩活動，近年來騎乘自行車的數量成長驚人，其原因為具有創意精神、可以獲得放鬆與探索、並與自然對話，高科技人士也視騎乘自行車為一種社交技能。建構完善的自行車環境已成為創意城市的必要條件；而自行車遊憩在高科技城市的發展與需求也值得探討。

　　新竹科學城活動人口約100萬人、新竹科學園區就業人口達13萬人，園區年產值超過400億美元。新竹科學城擁有11萬輛汽車、22萬輛機車，汽機車高度普及，也伴隨環境污染與交通擁擠的議題。新竹科學園區所在的新竹縣市，為全台汽車擁有率最高的城市(每千人342台)，新竹科學城在發展過程中為了增加高科技人士的通勤效率，不斷增加道路面積與停車供給，造成更大的環境問題。

　　另一方面，中央與地方政府積極建設自行車道與週邊設施，將有限的資源投入自行車遊憩發展，符合時代潮流。惟政府部門多著眼於實質環境，強調土木與道路建設、或景觀工程，但是未從使用者的角度瞭解自行車騎士的環境偏好與環境設施的適宜性。

　　因此本研究先從國家級的自行車道與新竹科學城地方級自行車道探討自行車觀光客與自行車遊客環境偏好的差異；再進一步聚焦於新竹科學城，探討高科技人士與非高科技人士對自行車騎乘環境的偏好與評價之差異，上述研究以Ridit模式進行分析。最後擴大自行車之研究方向，利用Rasch模式進行新竹科學城自行車通學騎乘難度之研究，以建構自行車友善環境之發展模式，並建立高科技人士環境偏好的衡量模式，以提供高科技城市環境規劃之參考。