交通部運輸研究所Institute of Transportation, MOTC

　　本研究經蒐集臺鐵七堵─樹林路段之營運資料驗證模式的合理性後，續針對不同初始延滯程度衍生之連鎖延滯擴散，及不同運轉調度策略(timetable recovery strategy)對連鎖延滯降低進行系統分析，初步發現連鎖延滯有往下游路段擴散，並呈非線性遞增之趨勢，且各種運轉調度策略對連鎖延滯均有明顯降低效果等現象。故本研究進而分別針對列車密度、初始延滯及運轉調度策略對連鎖延滯之影響及其整體交互作用影響進行分析，並以迴歸分析方法構建列車連鎖延滯與該三項因子間之指數關係函數，以作為估算連鎖延滯的簡便工具。另為利了解初始延滯發生區位、持續時間及運轉調度策略對連鎖延滯之影響，本研究亦進行其關聯分析。由研究結果顯示，若初始延滯發生之區位愈靠近上游路段，則連鎖延滯亦將愈大，而運轉調度策略對於降低連鎖延滯之效果也愈佳。

　　此外，鑑於影響連鎖延滯之部分關鍵因素具有隨機特性，故為確實反映臺鐵列車實際運轉因初始延滯發生後所產生之連鎖延滯特性，及深入探討產生連鎖延滯之班表穩定度問題，本研究更進一步分析站間運轉時間及停站時間之隨機特性，除彙整七堵─新竹路段對號列車及通勤電聯車之站間運轉時間資料，另依尖、離峰時段分開彙整停站時間之隨機資料，並將其納入模擬模式推估連鎖延滯。研究結果顯示，無論就所有車站或二端末車站(七堵及新竹站)而言，其尖峰或離峰時段之連鎖延滯模擬結果皆會接近一定值。本研究所提出之分析架構及內容，除可有效釐清連鎖延滯關鍵影響因素及程度，所構建之模擬模式更可作為相關改善策略之分析工具。研究成果可作為後續營運單位排班規劃、系統可靠度分析及服務品質改善之參考。