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博碩士論文
| 論文名稱 | 以行動信令資料推估觀光需求為基礎之公車服務最佳化模式 |
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| 年別 | 107 |
| 學位 | 碩士 |
| 學校系所 | 交通大學 運輸與物流管理學系 |
| 作者 | 王以萱 |
| 指導教授 | 邱裕鈞 |
| 論文摘要 | 旅運行為之研究可以使交通主管機關更有效地做運輸規劃及城市管理，現有資料來源包含旅運調查資料、ETC、固定式車輛偵測器、電子票證、GPS、行動網路信令資料，這些資料都有助於交通管理，其中行動網路信令資料具有高覆蓋率、更新頻率迅速、大樣本、以及極低的成本的優點，可以進行更深入的個體行為研究，對規劃大眾運輸系統十分有幫助。 公車服務設計（排程與排班）大多係基於起迄旅次需求推估，而非旅次鏈需求，但用路人在旅程中不太可能在第一個旅次選擇搭公車，但卻在接下來的旅次卻選擇開車，足見同一旅次鏈之各旅次行為決策，必定彼此互相影響，這是以旅次鏈為基礎建立公車服務設計的重要性。基此，本研究利用行動信令資料所推估而得的旅次鏈資料為基礎，建立一個數學規劃模式，以羅吉特模式推估使用者搭乘公車路線的機率，考量總成本限制，設計使用者總搭乘人數最大化下之公車服務路網及行駛班距，公車路線包含一般路線及循環路線，為驗證所提模式之可用性，進行簡例驗證，驗證結果證實對於只停留一個景點的旅次鏈，傾向設計一般路線，對於停留兩點以上的旅次鏈，傾向設計循環路線，且可以反應不同時段之需求設計分時之班距。 為進一步證實模式的實用性，以宜蘭為實例驗證地區，為推估實際需求，本研究依據觀光局國內主要觀光遊憩據點之月統計資料推估放大因子，其值為 1.82。旅次鏈計算結果顯示，大多旅次鏈需求係往返轉運站及兩個觀光景點，五峰旗瀑布與國立傳統藝術中心，因此，模式設計出 4 條公車路線（2 條對開線及 2 條循環線）以銜接主要觀光景點及轉運站，以載運最多旅客，每條路線都依據旅次鏈需求有不同的班次設計。 |
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