:::
博碩士論文
| 論文名稱 | 我國散裝航運公司船舶設籍與營運績效之分析 |
|---|---|
| 年別 | 93 |
| 學位 | 博士 |
| 學校系所 | 交通大學交通運輸研究所 |
| 作者 | 鍾政棋 |
| 指導教授 | 黃承傳 |
| 論文摘要 | 航運相關產業中，近年來以散裝航運市場之變化最具挑戰性，其策略管理有別於定期航運領域。本研究主要內容係就我國散裝航運公司之立場，分析散裝航運船舶設籍與營運績效之問題。為深入剖析散裝航運公司之營運特性，本文首先探討散裝航運之傭船型態，透過法理案例與比較分析方法，論述傭船鏈之內容與型態。研究結果發現，散裝傭船型態之範疇，除論程傭船、論時傭船與船舶租賃三種基本型態外，應包含「船舶轉租」、「船舶轉傭」與「貨物轉傭」三種方式。要言之，散裝航運公司應以船舶與貨物為主體，除傳統傭船型態外，應交替運用轉租與轉傭之傭船策略，以有效提升市場競爭能力。 有關船舶設籍型態方面，本文結合層級分析法(AHP)及ANOVA統計檢定，剖析相關因素對我國散裝航運公司船舶設籍選擇之影響程度。研究結果顯示，影響散裝船舶設籍決策因素，不論是整體評估或分群評估，均以「降低營運成本」最為重要；其次為「配合市場環境」與「改善經營條件」；就評估準則而言，則是以「營運地區限制」為首要關鍵影響因素，其次較為重要因素依序為「船員成本」、「船員僱用來源」、「國內市場開放」、「資金籌措」及「稅捐負擔」等。 至於營運績效之評估部分，本文則結合資料包絡分析法(DEA)及統計分析方法，對我國五家股票上市散裝航運公司之營運績效加以分析比較。研究結果顯示，ROC船收入比率遠低於FOC船收入比率；ROC船載重噸與FOC船載重噸比率與航運收入比率之差異，相對則較為有限。依據視窗分析結果，航運公司營運型態若以長期論時傭船為主要營運方式，或握有貨物長期運送契約(COA)者，則其租金與運費收入相對穩定，可減低市場運價波動的直接影響。此外，散裝航運之經營有必要考量規模效率問題。 以上研究結果可提供散裝航運公司研擬營運策略之參考。另外，我國商船出籍比率呈現逐年增加之趨勢，其中又以散裝船設籍為權宜籍船之比率最高，而影響我國散裝船舶設籍選擇之關鍵因素，又以「營運地區限制」與「船員成本」最重要。因此如欲防止國輪船隊出籍，建議政府主管單位應針對上述關鍵因素研議適當的因應對策。 |
| 附件下載 | (電子檔於94-01-06後開放下載) |
檔案下載
- 我國散裝航運公司船舶設籍與營運績效之分析.zip下載次數：228
瀏覽人次:669