交通部運輸研究所Institute of Transportation, MOTC

　　對此本研究分別從心理與生理量測法分析街道寧適性對步行可及性以及廊道空間平面設計對步行移動性之影響。以行人路權、夜間照明、綠美化、街道傢俱、沿途商業活動、鋪面以及水景等七個街道空間元素為主要寧適性因子，分別從心理與生理的角度探討街道寧適因子變動下對步行意願與距離之影響。心理層面同時設計顯示性與敘述性偏好問卷，調查不同起迄對步行路線選擇行為，以降低各因子共線性並提高資料變異度，校估步行效用函數，進而觀察各寧適性因子變動下對步行意願與距離之影響。生理層面則透過實驗設計，加入上述因素之影響，改善並應用Pandolf et al.(1977)模式於捷運旅客步行能量消耗之調查，進而從能量分布函數推導出各街道空間下之步行可及距離。為確保步行安全性與系統效率，提升民眾步行意願，本研究以Helbing et al. (2000)模式為基礎，並透過行為觀察構建步行模式，從真實案例歸納出六種替選方案，應用C語言設計代理人模擬程式，探討可有效提升行人流速的平面設計手法。

　　結果顯示綠美化與商業活動對於步行意願具有正效應，步行時間則為負效應，亦即規劃者在進行街道改善計劃時可優先從綠化與沿街商業活動著手改善；行人路權在?述性偏好中具有極顯著的效應，但在顯示性偏好中則為不顯著，代表實際行為與假設性意願存在差異；另外，照明設計與街道傢俱手法，對於提升步行意願皆為不顯著。生理層面部分，經能量消耗實驗校估出Pandolf et al.(1977)修正模式，應用於能量計算以求得次數統計並進行適配度檢定，結果發現步行能量消耗呈現Gamma分布，意謂行人於通勤旅次中普遍追求節能、省力之特性。應用花台進行中央分隔與推廣低速度行人靠兩側行走可有效提升行人流速；若應用座椅區隔出老人專用空間，雖然提高安全性卻大幅降低有效寬度，影響年輕行人之步行速度。本研究結果成果可提供規劃者從事步行可及性指標制定、街道改善方案評估以及步行行為分析之參考依據，也進一步解釋為何規劃者多傾向採用全開放式空間，但透過集體行為規範同樣可提高系統效率而又不影響廊道的有效寬度。