交通部運輸研究所Institute of Transportation, MOTC

　　本研究以「壓力來源-調節變項-壓力反應與結果」之理論架構為基礎，並參酌陸洛（1997）所提出之「統整性的工作壓力模式」及訪談結果，研擬出民航駕駛員工作壓力模式，包含了四個部分：1. 背景脈絡變項（人口統計變項、民航駕駛員工作相關背景變項），2. 工作壓力源變項，3. 調節變項（A/B型人格、內/外控傾向與壓力因應策略），4. 壓力反應與結果變項（工作滿意度、心理健康、身體健康）。並依據擬定之民航駕駛員工作壓力模式，發展一中英文合併之民航駕駛員工作壓力量表，以檢定本研究之民航駕駛員工作壓力模式。

　　量表之發展原則，乃是先考量現有具信度、效度之量表，是否適合直接使用，或需作適當修改後再使用。主要參考的量表為職業壓力指標（Occupational Stress Index，OSI）英文版、OSI中文版及OSI中文精簡版，若現有量表不適用，則採用自行設計的方式。問卷設計的流程依序為「確定問卷之主要變數」、「擬定問卷設計需考量的因素」、「擬定問卷初稿」、「以焦點團體法、深入個人訪談法進行問卷修改」、最後修改成正式問卷。

　　本研究於民國90年2月1日，以中華航空公司897位駕駛員為施測對象，進行量表的施測，總計回收量表615份，回收率約為68.6%，扣除10份無效問卷後，合計有605份有效樣本。主要的分析結果如下：

1. 經模式檢定結果指出，本研究建構之民航駕駛員工作壓力模式對於分析華航民航駕駛員之工作壓力為合適的模式。
2. 本研究所設計的中英文合併民航駕駛員工作壓力量表，經檢定結果指出具有很好的量表信度、內容效度及概念效度，因此應適合用來衡量民航駕駛員之工作壓力。
3. 本研究共歸納出六個華航之民航駕駛員感受嚴重的工作壓力源（飛行任務之工作負荷過高、工作權的缺乏保障與升等不易、飛行時組員之相處狀況不佳、飛行航線之熟悉度不佳、繁重的會議與訓練課程、不滿意的排班結果或方式），並歸納出各嚴重壓力源感受較強烈的民航駕駛員群組。
4. 本研究發現華航之民航駕駛員，在工作滿意的兩個子構面中，「組織滿意」顯著的低於「工作本身滿意」，其中「本國籍駕駛」及「在華航工作年數5-9年及10 年以上兩群」的駕駛員其產生的組織滿意度較低。另外華航之民航駕駛員，「心理健康」狀況顯著的差於「身體健康」，其中以「本國籍駕駛」、「總飛行時數較長」及「在華航工作年數較長」之駕駛員心理健康狀況較差。
5. 本研究提出可以從「有效的消除或改善民航駕駛員感受嚴重的工作壓力源」、「透過調節變項以舒緩工作壓力源對壓力反應與結果之影響」、「減輕或舒緩民航駕駛員所產生之嚴重的壓力反應與結果」三方面來幫助航空公司及民航駕駛員進行工作壓力管理。