交通部運輸研究所Institute of Transportation, MOTC

　　本研究利用一家台灣之航空公司的國內線航班資料，以Cox等比例危險模式構建航班抵達與離開機場之延誤模式，本模式可顯示在航班運作過程中之航班延誤擴散的形成。分析結果顯示，起飛之航班所受到的延誤因素較多，相對而言，抵達機場的航班所受到的影響因素主要為氣候及航路與擬降落機場的航管因素，因此，大部分抵達機場的航班之延誤除了起飛機場已形成的延誤外，均非航空公司所能控制，隱含的意義為避免起飛機場的延誤才是根本解決抵達延誤的有效方法。本研究所求出的危險比例可用來衡量在不同情境下延誤的航班恢復正常運作的機會大小，並可分析個別的延誤影響因子對於航空公司班表的可靠度之影響程度。

　　為減少航班延誤所造成的影響，航空公司無不積極投入地面與空中運作的不確定性事件之預防工作，因此，本研究進一步利用所構建的航班抵達與離開機場之延誤模式，分析航空公司所採取的改善延誤之方法的有效性，其中包括對於縮短地面作業時間及增加地面與空中運作的緩衝時間之效果的評估，主要的作法為針對投入改善的成本和所減少的延誤之利益進行淨效益的估算。

　　雖然增加緩衝時間可以減少一些航班的延誤時間，研究發現在考量到緩衝時間的成本之情況下，這種改善延誤的作法對航空公司不一定有利，研究結果並發現，在動態的運作環境中，增加緩衝時間不一定能大幅改善航班的延誤狀況。因此，航空公司可能需要進一步分析真正影響航班延誤的背後之主要因素，在採取許多複雜的改善方法之前，應該先有一套適切的延誤管理計畫。本研究對於航空公司班表與航班延誤擴散之關係提供進一步的了解，因此，對於班表運作的控制及延誤的管理有相當大的助益。