交通部運輸研究所Institute of Transportation, MOTC

      為了改善交通壅塞和環境汙染問題，交通管理者皆一致認同須促進公共運輸發展， 並提高私人運具使用的成本，例如提高停車費、減少停車位、提高油價和徵收擁擠費等 等，皆是都市交通管理的核心。然而，若不了解影響私人運具使用的關鍵因素，便難以 提出有效的管理方針。至目前為止，私人運輸相關的研究主要仰賴問卷調查的結果，但 調查抽樣之代表性易受質疑。
      基此，本研究旨在深入了解影響汽機車使用的關鍵影響因素，並以各車輛監理單位 的定檢資料計算之汽機車年行駛里程為主要分析對象，推估兩種不同的類型的模式並進 行分析比較。第一種是以汽機車年行駛里程作為因變數，車主變數、車輛特性及縣市環 境特性為自變數，分別建立汽機車的線性迴歸模式。另外，考量資料中的縣市結構特性， 建立多階層迴歸模式。第二種是以同車主的汽機車行駛里程，與三類型的自變數，建立 聯立迴歸模式，以檢視車主同時持有汽機車時，兩運具使用之間的內生性及替代效果。
       根據模式校估的結果，機車使用模式中，排氣量、男性車主與市區道路里程數係數 為正，對於行駛里程有顯著正向效果；機車車齡、車主年齡、持有機車數、二、三級產 業人口比、市區公車營運里程及有捷運系統之係數為負，對於行駛里程有負向效果。於 汽車使用模式中，排氣量、替代能源別、柴油能源別、高速公路密度係數為正，對於行 駛里程有正向效果；汽車車齡、車主年齡、持有機車數、二、三級產業人口比、市區道 路密度與市區公車路網密度之係數為負，對於行駛里程有負向效果。於聯立迴歸模式中， 驗證了汽機車使用間的替代效果，且兩者之間，機車對於汽車的替代效果相較於汽車替 代機車為強。因此，政府若要抑制汽機車使用，應實施可同時對汽機車使用造成抑制效 果之政策。