交通部運輸研究所Institute of Transportation, MOTC

       為了減輕港口空氣污染對港區周遭居民與環境所造成的負面影響，本研究以高雄港為研究主體，評估貨櫃船、散裝船、油輪、拖車頭與裝卸機具之排放量，並提出兩階段之港口排放清單減量策略。第一階段以《國家自訂預期貢獻》的標準為目標，希望在2030年將高雄港港口排放清單之排放量減低至2005年排放量的80%，而減量策略包含：船舶減速、停泊船隻使用岸電、50%的拖車頭使用液態天然氣(LNG)和50%的裝卸機具進行電氣化；第二階段則以《溫室氣體管理辦法》的標準為目標，希望在2050年將高雄港港口排放清單之排放量減低至2005年排放量的50%。而第二階段減量策略則包含：船舶減速、使用岸電、燃料替換、所有拖車頭使用液態天然氣(LNG)和所有裝卸機具進行電氣化。
       研究結果發現，與2005年高雄港的排放量相比，實施第一階段減量策略可以分別降低高雄港港口排放清單(CO2、CH4、N2O、PM10、PM2.5、NOx和SOX)46%、26%、25%、77%、77%、76%和68%的排放量，所有氣體皆可達成第一階段減量的目標。此外，與2005年相比，第一階段減量策略可以減少11.1億美元的外部成本，降幅達到73%。繼續與2005年的排放量相比，實施第二階段減量策略可分別減少排放清單 (CO2、CH4、N2O、PM10、PM2.5、NOx和SOX) 57%、59%、53%、79%、79%、80%和69%的排放量，所有氣體皆可達成第二階段的減量目標。此外，與2005年相比，實施第二階段減量策略，可以減少11.6億美元的外部成本，降幅達到76%。
       若以減少港口溫室氣體的排放為目標，本研究建議優先實施船舶燃料替換的策略，CO2、CH4和N2O可分別降低21%、21%和50%。如果是以降低懸浮微粒和有害氣體為目標，本研究則建議優先實施岸電(OPS)，PM10、PM2.5、NOx和SOX可分別降低75%、75%、72%和73%。