交通部運輸研究所Institute of Transportation, MOTC

       班表緩衝為航空公司於排定航班班表時常採用之操作，於班表中填入部分緩衝時間，可以容許更多的延誤時間，改善航班的準點績效，然而卻造成旅客預期旅行時間增加，降低航空器之利用率。緩衝時間最直接影響航班延誤情形，使得近年來班表緩衝議題逐漸受到重視，然而常見於航班延誤研究中的航網型態影響因素，卻較少於班表緩衝研究中被納入。為此，本研究建立因果關係模式探討美國航空公司國內線市場之航網型態對班表緩衝之影響，使用資料為美國運輸統計局公開資料庫2010年至2019年之航班準點資料。航空公司之航網型態可大致分為較多轉機航線之軸輻式航網及較多直飛航線之點對點航網，兩類航網之特性差異主要為航空公司轉機旅客比例、轉機機場旅客集中情形及航空公司波段排班策略，根據特性差異計算各特性之衡量指標；本研究重要依變數緩衝時間則以第5、10、15及20百分位標準之實際站間時間推估。根據本研究之模式校估結果得到以下結論：(1) 航線第一段航段之轉機旅客比例越高時，緩衝時間較長，說明航空公為避免旅客轉機失敗而減緩航班延誤；(2) 航線第二段航段之轉機旅客比例越高時，緩衝時間越少，說明航空公司較不在意已完成轉機之延誤；(3) 航空公司轉機旅客越集中於該機場轉機時，相關航段之緩衝時間越長；(4) 航空公司於機場越偏向波段方式進行排班時，經過該機場之航班會有較長之緩衝時間；(5) 當航段越競爭時，航空公司會增加緩衝時間以減緩延誤情形。本研究根據最終模式結果進一步分析全服務航空較低成本航空緩衝時間多之影響因素，其主要源自於航網特性差異及地面作業時間差異。全服務航空公司之航網特性較偏向軸輻式航網，使得在班表緩衝操作上更為積極，填入更多緩衝時間，此外，全服務航空比起低成本航空平均有較長之地面作業時間，為減緩較長作業時間可能帶來航班延誤，因而有更長之緩衝時間。根據本研究之結果，航空公司之航網型態確實為班表緩衝之重要影響因素之一。