交通部運輸研究所Institute of Transportation, MOTC

       本研究欲探討人行設施安全性設計與行人安全之影響分析，並以人行道淨寬與連續性為例。過去研究證實人行環境與行人安全存在一定之影響程度，且若能改變人行環境即可容納所有行人。然研究常以路口人行設施為例，較缺乏路段人行設施之研究，且探討行人事故時並未將路口與路段之事故分開討論，然而建置人行設施並非隨機挑選道路設置，而將導致樣本選擇偏誤之內生性 ，以致於估計人行設施對行人安全的效益時可能產生偏誤 。基此，本研究將著重於路段人行設施之影響，並由事故現場圖編碼事故發生位置是否於目標路段範圍，並以 Probit多階段結構模式處理人行道之內生性，包括以工具變數法處理 連續變數「 人行道淨寬 」 ；以反事實方法之處理效果控制 二元變數「 路段是否為 適當 之人行道 」 (研究將路段有連續且 淨寬符合法規標準者訂定為 適當之人行道 )。 本 研究資料使用臺北市民國106至110年之事故資料、事故現場圖、交通量資料、道路幾何資料(含人行道資料)以及社會經濟特性資料，因臺北市有較完善之人行道設施然卻有相對全國較高之行人死亡占比。研究結果顯示具備適當人行道與人行道淨寬之路段與道路寬度、房屋價格與停車位價格存在內生性。平均而言，具備適當人行道之路段其行人事故機率相較不具備適當人行道之路段低約8.81%；人行道淨寬每增加1公尺則能少約19.32%行人事故機率。綜上，建置適當之人行道使淨寬符合法規標準，且路段上有連續之人行道，以及增加人行道之淨寬皆能降低行人事故風險，建議相關管理單位於未來應用上，可參考此結果以改善行人安全。