交通部運輸研究所Institute of Transportation, MOTC

       隨著全球化貿易的蓬勃發展，跨洋長途運輸的需求隨之增加，過去貨主時常面臨空運成本過高，而海運時間又過長之問題。海空聯運即為因應此一問題，提供貨主能夠選擇先海運再空運之運輸方式，研究顯示，當使用海空聯運時 不僅比使用全空運節省百分之四十至六十的運輸成本，亦相對全海運節省百分之三十到五十的運輸時間 ，提供更快速有效率之供應鏈。然而，必須將海運與空運兩種運輸方式之搭配與銜接有效地結合，才能達到此效果，由於目前採用海空聯運模式的第三方物流業者多為依據現有的班表進行 銜接 與配對 ，海洋貨櫃運輸業者與航空貨物運輸業者仍是依各自的需求預測進行航線規劃，例如，DHL 主要擁有運具為航空器，在進行海空聯運的運作時，需配合合作的船公司班表進行規劃 難免有無合適 航班對應之情況，而造成海運轉空運時中轉時間過長， 效率降低。 因此本研究希望能站 在一合作之海運公司和航空公司立場上，在他們既有的運輸網路下，建立新的適合海空聯運之海運航線與空運航線及其班表，讓貨物在既有的航線與新的航線間進行搭配，進而使海空聯運的效益更加顯著 ，同時使運輸業者利潤最大化 。而本研究之問題複雜在於，同時 處理海運與空運兩種截然不同的運輸服務時， 面臨須將兩種特色 容納於一個模式中之挑戰，除了海運航線與空運航線之班表設計外，也同時考量其服務容量之限制，另一方面，也納入貨主對於取貨時間、送貨時間之限制，並再考量貨主對於運具使用的選擇行為，因而能依據各種貨物運輸需求，為海運公司以及航空公司建立適切之聯運航線。 本研究除了提出數學模型以求得最佳解之外，也因問題之複雜性，求解難度較高，建立了有效的演算法以求解實際規模之問題。