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博碩士論文
| 論文名稱 | 有條件優先號誌控制策略之研擬-以高雄市輕軌為例 |
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| 年別 | 108 |
| 學位 | 碩士 |
| 學校系所 | 國立成功大學 交通管理科學研究所 |
| 作者 | 余信旻 |
| 指導教授 | 胡大瀛 |
| 論文摘要 | 有鑑於目前國內尚無有條件優先號誌之相關執行依據，本研究為國內公共 運輸系統交通環境改善，將提出一套適合所有大眾運輸工具之有條件優先號誌 執行策略，進一步研擬有條件優先號誌時制設計邏輯，使國內交通管理部門時 制計畫之設計有所依循，並有效增進大眾運輸工具之行駛效率，不僅可適用於 國內輕軌運輸系統上，更可以直接運用在現有快捷公車系統改善計畫(如台中 BRT)，或是市區公車之沿線號誌建置計畫，以確保在對平面道路交通影響程度 最小之下，給予大眾運輸工具更多優先通行之權利，以提升國人搭乘大眾運輸 工具之意願。 目前高雄市輕軌第一階段，係採完全優先號誌控制策略，當輕軌列車於輕 軌共用時相前、後時相紅燈時間抵達路口，以綠燈延長、紅燈截斷等方式，延 長輕軌共用時相之綠燈時間，或直接插入輕軌時相，讓輕軌列車不須停等紅燈 即順利通過路口，待輕軌列車通過後再回到原時制計畫運作，雖完全優先號誌 執行，可大幅減少輕軌列車旅行時間，卻大大破壞了原路段號誌連鎖功能，及 造成支道車流回堵情形嚴重，就整體路網而言，行駛效率績效非常不好。 本研究將藉由輕軌第一階段運行經驗為例，找出問題並提出解決對策，運 用國內自行研發之車流模擬軟體(DynaTAIWAN)，以輕軌第二階段大順路段， 為本研究模型建構目標，實際模擬有條件優先號誌之執行環境，以驗證於有條 件優先號誌策略執行下，可有效降低對整體路網之交通環境衝擊。 |
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