交通部運輸研究所Institute of Transportation, MOTC

　　本所自96年起辦理「車輛動態能源消耗與溫室氣體排放特性」系列研究，研究對象迄今計有小客車、大客車及機車等三大類，運用先進動態車載量測設備取得車輛運轉實測資料。研究目的除建立充分反映本土油品、氣候、車輛、道路與用路人各方面特性之能耗/排放模式，並與本所多年發展之運輸規劃模式整合，對於運輸部門相關節能減碳之政策評估有極大助益。

　　本系列研究辦理過程中，積極努力與國際接軌，以期研究成果與世界先進國家的研究動向及成果一致。依照規劃進程，本所於101~102年針對都會地區占比最大的個人交通工具-機車進行實車測試與實驗分析，構建機車動態能耗/排放推估模式，研究成果對於機車管理有重要貢獻，且有助於提升都會區的節能減碳成效。

　　綜整2年期的機車研究，具體研究成果如下：

1. 本計畫運用車載量測設備蒐集5部機車行駛瞬間之能耗/排放資料，近39萬筆道路逐秒排放數據，涵蓋不同環保期別、不同車齡的車輛，以及6種重要道路類型，並構建速率與耗油量、CO2排放值曲線與模式，俾利推估機車行駛於各類路型之能耗量與CO2。
2. 由本計畫蒐集之機車實測資料可知，當環保期別越高、標準趨嚴，其能耗、CO2排放表現越佳，實驗結果顯示4期車較5期車耗油多約2成。
3. 由本計畫構建之機車動態能耗/排放曲線發現，機車行駛速率在30km/hr以上部分平緩，在0~30km/hr間，能耗隨速率變化明顯，若善用交通管理手段使機車維持30km/hr以上的速率行駛，將可獲得較佳的節能減碳效果。
4. 本年度以3案例進行能耗/排放模式之應用探討，各案例及其重要發現包括：
   (1) 機車實施怠速熄火之能耗影響：怠速熄火之總能耗量較未熄火者低26%，可見實施怠速熄火對於降低能耗與CO2排放確有助益；怠速熄火後車輛再起動瞬間，其能耗並無明顯飆高情形。
   (2) 不同運具行駛於相同路徑的實際能耗比較：以能耗率來看，機車明顯優於小汽車和市區公車；若納入乘載率以能源密集度的觀點而言，公車的能源密集度最佳，小汽車最差。
   (3) 各車種CO2排放當量：依據本計畫構建之CO2排放推估模式，以臺北市晨峰時段各類型道路交通量為基礎，估算結果發現臺北市機車CO2 平均排放值為小汽車之0.46倍，而國道客運為小汽車之2.4倍，市區公車則高達小汽車之4 倍，此相對值可為各車種CO2排放當量之參考。