交通部運輸研究所Institute of Transportation, MOTC

• 資料發布日期：112-09-18
• 最後更新日期：112-09-21
• 資料來源：交通部運輸研究所

計畫概述

       「溫室氣體減量及管理法」明定國家長期減量目標為139年溫室氣體排放量降為94年50%以下(112年2月15日公布改為「氣候變遷因應法」，國家長期減量目標修正為139年溫室氣體淨零排放)，為達此目標，我國以5年為一期之各階段管制目標，於第1期階段明定109年全國溫室氣體排放量較94年減量2%，114年較94年減量10%，119年較94年減量20%，各階段減量目標漸趨嚴峻。

       運輸部門第一期溫室氣體階段管制目標需較94年減量2%，第二期目標則需減量6.79%，亟需尋求並提出具減碳效益之措施。

      截至111年12月我國機車登記數總量逾1,439萬輛，其中燃油機車登記數逾1,376萬輛，顯見我國機車登記數量以燃油機車居多。而近年來受惠於資通訊技術快速進步，各式共享運具方興未艾，並強調係取得車輛的使用權而非所有權。故本計畫探討對象聚焦於共享電動機車，並深入瞭解其對用路人的運具選擇行為改變影響，以及對運輸溫室氣體排放可能之正負面影響，以供地方主管機關本權責管理共享運具時，可做為訂修排放管制執行方案之參考。

研究成果

1. 針對「臺北市」及「高雄市」年滿18歲之民眾執行市話及手機問卷調查(市話1,068份，手機200份，共計1,268份)，分析具使用共享電動機車經驗、潛在使用者及無意願使用者等不同族群特性、可能運具選擇(移轉)傾向、使用意願與阻礙因素。

• 具使用經驗者及潛在使用者願意使用因素主要為「機動性高，方便快速」；無意願使用者不願使用因素則為「習慣使用自己的汽機車」、「不方便」。
• 具使用經驗者可接受在5分鐘內(約300公尺)取到共享電動機車的民眾，臺北市約7成，高雄市約9成；潛在使用者可接受在3分鐘內(約200公尺)取到共享電動機車的民眾，臺北市約9成，高雄市則約8成。

2. 經推估使用共享電動機車具有減碳效益，臺北市具使用共享電動機車經驗者，平均每使用1次約可減少111~131公克CO₂e；高雄市具使用共享電動機車經驗者，平均每使用1次約可減少177~185公克CO₂e。

成果推廣與效益

1. 完成「疫情讓共享電動機車變得更減碳？」，刊登於經濟前瞻雙月刊206期。
2. 於111年11月邀集專家學者、地方交通局及共享電動機車營運業者等，就民眾可接受取車時間（距離）、是否會因騎乘過共享電動機車而購買/售出/報廢私有機車、政策推廣（如停車供給配套、優惠方案等）、以及共享電動機車之定位（與公共運輸之競合關係）等議題交換意見，可供未來地方政府施政推動時參採應用。

研究成果精華摘整

問卷調查結果

研究成果報告

• 共享電動機車對運輸溫室氣體排放影響之研究(2/2) (預計112年出版)