交通部運輸研究所Institute of Transportation, MOTC

如圖1所示，為探索民眾搭乘公車需求樣態，最適當的資料視覺化探索方案是用地理座標呈現，該介面以「●」描述站牌位置，以「●」大小來呈現數量多寡。以90號路線為例，從豐原站(第1站)上車的民眾，大部分都在1~38站(東勢站)下車，因此客運公司在運用數據檢視90號路線後，持續提供民眾自豐原站到東勢站之間的近100班的高密度班次服務，而想到和平(第70站)的民眾，可以運用90號、153號、207號等路線每天超過40班次的公車前往。

如圖2之公車路線乘載人數熱區分析介面所示，當交通規劃人員需要觀察公車的週期性重現壅塞狀況，該熱區分析介面，可依據所挑選之路線，調整「熱區」之門檻，以90路線為例，若檢視4月四個周一發生重現性需求熱區之時間與站牌點位，熱區定義為客運人數大於30的次數，則出現1~4次的熱區，多發生在豐原至東勢南站區間(站序1~38)，而東勢南站至和平衛生所區間(站序38~70)相對並無熱區現象。將數億筆的公車動態與電子票證融合成一個簡單亦用的決策介面，可協助交通規劃人員更有效精進公共運輸服務。

未開設2088路線前，原本和平島與深美國小地區之公車族群，若想要前往臺北市，都必須搭乘市區公車到基隆市區轉乘城際客運到臺北，闢駛2088路線後，旅客不必轉乘，可搭乘2088快捷公車直達臺北。原先和平島與深美國小地區每日有812人次需透過轉乘至臺北，開闢2088路線後，有735人次選擇此直達公車至臺北，另每日還吸引150人次轉搭公共運輸至臺北。

太白莊、國家新城地區目前無快捷公車服務，仍須透過轉乘才能到達臺北(每日332人次)，後續可評估開闢快捷公車之可行性。