交通部運輸研究所Institute of Transportation, MOTC

近幾年來，汽車共享系統已在許多國家推行，作為提升運輸機動性、紓解交通壅塞、減少停車需求、降低污染排放的手段之一。為了提高汽車共享系統的便利性，業者提供使用者單向租賃服務，即俗稱的「甲租乙還」服務。單向租賃服務雖然增加了使用者的便利性，但每個場站的租賃需求與借還車型態不同，可能造成高運輸需求的場站沒有足夠的共享車輛讓民眾使用，而低運輸需求的場站則沒有足夠的停車位讓民眾歸還共享車輛，因而造成場站間的車輛分佈不均衡問題。 為了維持一定的服務水準，大多數業者會聘用員工來執行車輛調度工作，以解決車輛分配不均的問題;但如何有效地值型車輛調度工作，使業者的利潤最大化或成本最小化，也是重要的研究課題之一。考量共享車輛資源使用的最大化，本研究提出一項混合整數規劃模型，模式中考量調度工人的移動動與電動車充電的特性，以最大化業者利潤為目標，據以建構以業者值型車輛調度為主的最佳化數學規劃模型，求解單向電動車兩共享系統中最適切的車輛與人員的調度組合，最終目標在於滿足用戶的使用需求，同時提升業者的營運收益。 鑒於國內尚未有大規模電動汽車租賃系統的營運案例，本研究利用高雄市公共自行車 Citybike的相關營運資料，作為實證研究之案例，以驗證模型的正確性與可用性。經由實證分析結果顯示，本研究所建立的數學規劃模型可以提供有效的人車調度決策;此外，本研究針對車隊規模與調度工人兩項重要參數進行敏感度分析，研究結果顯示，車隊規模與調度工人數對於營運收益與需求滿足率均有正面的影響，其中以車隊規模增加，對於營運收益與需求滿足率，影響較為顯著。

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