交通部運輸研究所Institute of Transportation, MOTC

      本文旨在探討製造商在獲得一給定的產品數量和產品交期的訂單後開始生產，結合不同時空環境下的運輸配送方式數量，在時間軸上串聯出最佳的運送組合策略。考量生產方面時間項目的變動，會造成生產成本的增量差異，試圖尋找最佳的生產時間點，使廠商在生產和運送的兩個面向取得較佳的平衡，也就是成本的極小化。 2013年起，中國大陸開始倡議並主導「一帶一路」等區域經濟整合的概念，藉由增設軌道基礎設施和路線整合，以及與周遭國家合作，簡化沿線海關通關程序和提升通關效率，使得「一帶一路」沿線國家能有更順暢的貿易方式。當基礎設施網路新增後，A、B兩地之間將存在著更多的運送方式/路線，以往配送路線選擇和物流中心的區位選址問題較少考慮到時間項目的影響，本文藉由製造商接單後生產的方式，凸顯時間項目在生產和運送過程中的重要性。在不同的情境設定下，配合個別廠商的成本增量-時間的關係，決定其最佳的生產時間。文中會討論不同生產成本控管能力的廠商，其時間決策的差異;抑或是成本控管能力較差的廠商能否藉由新增的運送方式，彌補本身缺失，將總成本壓低至與成本控管效率加的廠商抗衡，並比較新的運送方式出現後對個別廠商的影響。 本研究將生產和運送兩面向共同討論，在模型建構上考量不同運送方式的運送時間和計價單位量，推算出各個方式的運送成本，在時間超過該方式最晚運送時間點後考慮下一成本較高之運送方式;結合同產品下不同生產效率的廠商，計算其最佳的生產時間解，並產生最佳的運送組合。本文最後，模擬台灣筆記型電腦製造商，在中國大陸「一帶一路」政策下，從中國重慶到歐洲之生產時間決策，利用數學算法和程式語言展示出不同情境下的最佳決策結果。此一模型將提供製造商更多元的成本評估模式參考，或是提供對供應鏈流程、數學最佳化問題有興趣的相關領域與成員更多的發想。

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