:::
博碩士論文
| 論文名稱 | 以交通量指派模型探討大眾捷運系統尖峰旅客分流之效果 |
|---|---|
| 年別 | 107 |
| 學位 | 碩士 |
| 學校系所 | 成功大學 交通管理科學系 |
| 作者 | 吳宜庭 |
| 指導教授 | 胡守任 |
| 論文摘要 | 大眾捷運系統式城市發展與民眾日常通勤最重要的一環，隨著城市人口成長與區域發展的擴大，不僅捷運路網與路線越來越複雜，同時吸引了更多的乘客使用，尖峰時刻在某些交會站或主要路線上造成壅擠的現象，甚至可能發生旅客推擠等意外事故。針對上述問題，本研究使用時空路網模型推估捷運乘客的路徑選擇行為，進行捷運乘客的均衡流量指派，以分散尖峰時段的旅客流量，減少特定時間和空間區域的壅擠現象，進而降低因壅擠可能產生意外事故的風險。模式中將列車的壅擠程度、轉乘步行時間、列車運行時間，以及轉乘次數納入隨機使用者均衡指派模型中的一般化成本函數，作為捷運乘客流量分派的主要憑藉因素。在實證研究方面，本研究以臺北捷運系統為例，針對尖峰時刻乘客運量資料進行瓶頸分析，以及對應的流量指派，據以評估相關因素對於分散捷運路網尖峰時段乘客流量的影響，研究發現若旅客考量路徑的一般化成本可使流量轉移至一般化成本較小之路徑，達到尖峰流量分散之效果。相關研究成果，可以提供台北捷運公司進行尖峰流量分散運用於需求管理策略之參考，同時可以降低尖峰時刻人員與車輛的調度成本。 |
| 附件下載 | (電子檔於112-08-16後開放下載) |
瀏覽人次:571