交通部運輸研究所Institute of Transportation, MOTC

• 資料發布日期：109-08-24
• 最後更新日期：109-08-24
• 資料來源：運輸安全組

       為協助國內鐵道營運機構強化事故預防之安全管理，交通部運輸研究所（以下簡稱運研所）參酌歐盟、美國、日本、澳洲等先進國家作法，已發展出適用我國鐵道營運的「安全管理系統」（Safety Management System, SMS）通用架構（如圖1所示），以期提昇我國鐵道運輸系統安全水準。

       運研所107年完成我國SMS（12要項）之作業指引，於該年8月協助指導臺鐵局辦理該局主管及相關人員SMS教育訓練，並於109年8月「提升鐵道安全之創新與管理研討會」中提出「我國鐵道安全管理系統之發展」專題報告，讓大家對於鐵道安全管理系統能有更深入的瞭解；109年完成鐵道行車安全保證之實務操作指引與案例說明，例如以平交道號誌設備為例，建議臺鐵局後續在平交道安全保證作業上可補齊變革管理所需之程序表單，並於109年4月7日完成培訓臺鐵局種子教官，以利臺鐵局推廣行車安全保證並深入至基層。

       另臺鐵局亦於107年年底成立營運安全處專責營運安全事務，同時參考運研所SMS相關研究成果，分3階段著手逐步推動臺鐵局的SMS。其他鐵道營運機構，包括臺北捷運、高雄捷運在本案研究過程中，表示已符合SMS 12要項架構，並依各要項目標持續檢視精進作業內容；阿里山林業鐵路亦正著手推動SMS，以期將安全管理作業落實於日常作業活動。此外，鐵道局在參考運研所研究成果之後，正研擬鐵路法等相關法規之修訂，要求鐵路營運機構建立SMS，並明定該系統應具備之功能；同時將要求鐵路營運機構應依其系統之規模及特性，設置安全管理組織，實施安全管理等有關推動安全管理事項之規定。

       後續運研所將持續辦理精進鐵道SMS 12要項之相關研究並協助鐵道營運機構推廣應用。當SMS轉化為鐵道人員作業常規並落實於駕駛員、運務調度人員及工程維修人員之日常作業時，將可讓搭車民眾感受到鐵道的安全與舒適之服務。

Q&A

Ｑ1：鐵道運輸SMS的12要項之內容或定義為何?
Ａ1：鐵道運輸SMS的12要項內容（或定義），目的在使鐵道機構達成此12要項目標後能確保營運安全，各要項內容如表1。

Ｑ2：台灣高鐵與臺北捷運是否已實施ＳＭＳ?
Ａ2：運研所於107年研究期間，參酌國外鐵道機構之安全文件資料，發現台灣高鐵、北捷現況的安全管理作為已符合本研究研擬之SMS  12要項架構。

Ｑ3：SMS常被運用於航空業安全管理，是否引用航空SMS成功經驗？
Ａ3：航空業早在西元1980年代起便已著手探討不安全行為背後潛在的組織因素，並要求營運業者發展SMS，因此我國民航局在西元2004年即開始依據國際規範編訂安全管理系統相關指導文件，西元2008年起進一步修訂各項法規，明定航空公司、航空器維修廠、航空站、空中交通服務（總臺）等機構，依時程建置安全管理系統，目前已獲成效。

另在西元1930年代，學者便已透過逾7萬筆工業意外事故資訊發現「不安全的行為」占事故原因的88%，而此不安全行為又跟組織管理問題具高度相關。「1021普悠瑪事故行政院調查報告」也發現臺鐵局存在諸多潛在組織管理問題，是事故高風險發生的原因。因此，為提升我國鐵道運輸安全，除了持續改善設備故障、人為疏失等問題，改善組織文化問題，同樣是刻不容緩的課題。

考量鐵道系統在營運特性、風險可承受度與航空業不同，鐵道先進國家均因應各國監理制度，而發展適用該國的「安全管理系統」。故運研所除參考航空SMS成功經驗外，亦參酌歐盟、美國、日本、澳洲等先進國家作法，發展出適用我國且涵蓋12要項的「安全管理系統」架構，透過PDCA（Plan, Do, Check, Act）的流程與機制，持續控管、監督、改善鐵道運輸系統的安全水準。

Ｑ4：臺鐵局導入SMS，需要多長的時間加以落實？
Ａ4：再過2個月，107年10月21日普悠瑪事故即將屆滿2年，在該事故發生後，臺鐵局依據運研所SMS研究成果，分3階段正逐步導入中。以航空業經驗來說，SMS的導入、落實需要3~4年時間。

第一階段（基礎建置、落差盤點）：取得高階主管的支持、自主盤點SMS落實現況、規劃SMS執行計畫及提升安全意識。
第二階段（落差改善執行計畫）：按執行計畫建置SMS、試辦、透過交流推廣安全管理系統、撰寫SMS手冊及提升安全意識。
第三階段（有效性提升）：績效評估、檢討與改善及考量人為與組織因素。