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桃園機場空域空側微觀模擬模式之構建
- 資料發布日期：110-08-06
- 最後更新日期：112-06-01
- 資料來源：運輸工程及海空運組
計畫概述：
本計畫為2年期計畫，主要係因為空域容量為掌握我國機場容量提升之重要要素之一，為此須有一專門工具進行分析，國外現有套裝軟體如SIMMOD、TAAM等，動輒需數十萬至近千萬元(新臺幣)費用才能購得，其費用甚高且系統功能未必完全符合我國空域管理需求，另外核心技術全然掌握於廠商當中，當需要新增功能時，則可能須額外付費。基於此，為探討及分析我國空域容量，需建置符合我國空域特性之模擬模式，以模擬空域航機運作情形，同時提升我國自主分析民航空域容量之研究能量。
其中第1年期(106年)主要蒐集桃園機場、塔臺以及近場臺實際航機作業情形資料，包括飛航管制作業程序、終端管制區相關資料、機場跑滑道佈設與停機坪管理等現況資料，並建置空域模擬模式雛型。第2年期(107年)針對模擬功能進行擴充，同時優化人機操作介面，並針對特定議題進行模擬，如松山機場運量轉移至桃園機場所造成之影響等，以做為後續相關政策研擬之參考。
研究成果：
- 完成終端管制區域模擬：系統藉由平面(經緯度位置)及高程資訊，組合出航機在3度空間中之運行狀況。
- 完成桃園機場空側及停機坪模擬：系統可以微觀顯示出航機於桃園國際機場之場面運行狀況，包括航機離場、到場，以及拖機狀態，另外也可顯示停機坪占用情況。
- 模擬驗證結果：機場常以單位時間內可起降之航空器數做為容量之重要指標，因此本研究蒐集模擬過程中，每小時起降之航空器數量，並與106年6月30日當天桃園國際機場全天各小時實際到離場之航空器數量統計相比。實際全日當中，到場最高的1小時為29架次，離場最高的1小時為30架次，離到場合計時，最高的1小時為43架次。而系統模擬結果顯示到場最高的1小時為24架次，離場最高的1小時為27架次，離到場合計時，最高的1小時為46架次；模擬結果顯示與實際情況相似。
成果推廣與效益：
本研究已完成空域模擬基本理論分析，初步掌握民航空域容量分析之重要組成單元與關鍵參數，並建立模擬模式雛型，其研究成果推廣與效益說明如下：
- 106年12月，成果投稿於運輸計劃季刊，提供各界參考。
- 107年5月，於「海空運決策支援應用工具之創新發展」研討會發表，供各界可以瞭解本所在空域模擬研究方面之具體成果。
- 107年6月，於交通部業務會談簡報研究成果，供部長及相關單位機關首長瞭解本所對於空域模擬之研究成果。
- 107年11月，召開座談會，邀請相關專家共同討論，以釐清模式模擬成效。
- 108年3月，前往桃機公司向桃機董事長簡報研發成果。
- 108年5月，桃機總經理至本所討論技術移轉事宜，並由本所簡報桃園機場空域空側模擬研究之成果。
- 108年6月，再次於交通部業務會談簡報研究成果，供部長及相關單位機關首長瞭解本所對於「桃園機場空域空側模擬之研究」功能擴充成果。
- 108年8月，桃機公司召開「桃園機場空域空側模擬之研究」第1次工作小組會議。
- 108年10月，桃機公司召開「桃園機場空域空側模擬之研究」第2次工作小組會議。
- 109年1月，桃機公司開始進行機場模擬軟體功能調整案。
研究成果精華摘整：
圖2.4.1 空域空側模擬動態顯示畫面
圖2.4.2 每小時離到場航空器數量統計(模擬結果)
研究成果報告下載：
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